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前三季度，馬士基航運實現(xiàn)盈利為4.93億美元（去年同期則為虧損2.30億美元）；三季度，馬士基航運實現(xiàn)盈利為2.2億美元（去年同期則虧損1.16億美元）。

這個數(shù)字的背后有一個讓人印象深刻的背景。6月底，馬士基航運業(yè)務(wù)受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，采取的相關(guān)應(yīng)急措施導(dǎo)致三季度馬士基航運的貨量下滑2.5%、單箱成本上漲3.9%，最終產(chǎn)生2.5億～3億美元的巨額損失。

“領(lǐng)頭羊”的遭遇給全行業(yè)都提了個醒：在互聯(lián)網(wǎng)時代，網(wǎng)絡(luò)安全愈發(fā)重要。某種程度上，領(lǐng)先者的一舉一動對于行業(yè)都有示范和引領(lǐng)作用，其中包括它們正在進行的、即將實施的、尚在研究的種種戰(zhàn)略以及戰(zhàn)術(shù)。

市場：淡旺季界限不明

三季度，集裝箱運輸市場需求增長5%，市場基本面持續(xù)走高，馬士基航運幾乎所有航線的費率都有所增加，平均運價水平同比增長13.9%。其中，東西航線運價同比增長19.8%；南北航線平均同比增長13.8%；區(qū)域內(nèi)航線運價增長6.9%。

馬士基航運大中華區(qū)總裁方雪剛在接受記者專訪時表示，從前三季度的市場表現(xiàn)來看，集運市場至少可以說是觸底反彈，今年的運價較去年已有大幅反彈，原因在于全球各個經(jīng)濟體的經(jīng)濟都在發(fā)展，一些國家的購買力有所恢復(fù)。

對于四季度而言，方雪剛坦言基于馬士基航運的全年盈利目標(biāo)來說，壓力是有的。“‘國慶節(jié)’之后運價反彈比預(yù)期要好。通常11月份是淡季，但今年還不錯，馬士基航運很多航線運價還能夠上漲。所以應(yīng)該是好的現(xiàn)象?！?/p>

方雪剛表示，當(dāng)前航運市場的淡旺季界限已經(jīng)不太分明，經(jīng)常會出現(xiàn)“旺季不旺，淡季不淡”的狀況，原因在于當(dāng)前航運市場受到太多因素的影響，包括國家政策、貿(mào)易形勢、艙位供應(yīng)、航線調(diào)整等。此外，通過電商平臺的訂單更加分散更、小量化、更難預(yù)測，也導(dǎo)致航運的季節(jié)性變得不太明顯。

對于明年的市場，方雪剛認為：“總體來說，供需關(guān)系與今年相比不會有本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。明年這種發(fā)展的勢頭將持續(xù)，可能會略好于今年。運價不會像以往一樣大幅波動，根據(jù)季節(jié)性在平穩(wěn)過程中有所上揚。”

戰(zhàn)略：收購代替造船

截至三季度末，馬士基航運手持訂單為20艘，其中包括7艘2萬TEU型船、6艘1.52萬TEU型船以及7艘3600TEU型船，預(yù)計明年全部交付。馬士基航運手持訂單量相當(dāng)于船隊運力的7.4%，并重申不打算訂造新船。

考慮到身后的兩位競爭對手近期都宣布訂造全球最大的2.2萬TEU型船，馬士基航運不訂造新船的態(tài)度有何深意呢？方雪剛表示：“很難對競爭對手的具體經(jīng)營行為作評價。整體而言，班輪市場目前的新造船訂單占現(xiàn)有船隊的比例相對較小，不會影響整個市場的供需關(guān)系。對于馬士基航運而言，現(xiàn)有的船隊能夠滿足業(yè)務(wù)的發(fā)展。對于未來業(yè)務(wù)的發(fā)展，可能更多會通過并購的方式來擴大規(guī)模?！?/p>

馬士基航運收購漢堡南美案中，目前僅剩下韓國和哥倫比亞尚在審核中，預(yù)計年底能夠完成交易。在完成收購后，馬士基航運的市場份額將達到18.5%左右，相信在未來幾年里能夠保持足夠的領(lǐng)先地位。方雪剛表示：“馬士基航運作為規(guī)模最大的班輪公司，會繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。我們定義領(lǐng)先班輪公司最主要的是盈利能力，另外就是客戶的認同和體驗。”

對于班輪市場近幾年的整合收購，方雪剛預(yù)測，行業(yè)的整合還將繼續(xù)。“對于馬士基航運而言，與漢堡南美的整合將是明年的工作重點?！?/p>

電商：自有平臺推出在即

6月底馬士基航運業(yè)務(wù)遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊，現(xiàn)在看來，更像是對整個行業(yè)的警示。對于馬士基航運而言，數(shù)字化作為中長期戰(zhàn)略不會因此改變，但對于網(wǎng)絡(luò)安全、應(yīng)急反應(yīng)等方面給予了更多的設(shè)置和完善。

談及數(shù)字化的初衷，方雪剛解釋，航運業(yè)涉及的環(huán)節(jié)比較多，各環(huán)節(jié)之間有很多不規(guī)范和不方便的地方，其中的浪費也比較多，通過數(shù)字化的手段，班輪公司進行各種嘗試，希望能夠?qū)⑸舷掠胃鳝h(huán)節(jié)進行整合，以減少浪費，提高可視性，為客戶提供更多更好服務(wù)。

今年，馬士基航運成為第一家可以提供更強可視度冷箱監(jiān)測服務(wù)的班輪公司，可以為客戶實時提供貨物地點、溫度、濕度等各種數(shù)據(jù)?？蛻粢蚨梢愿每刂萍罢{(diào)整其供應(yīng)鏈，在需要的時候與馬士基航運一起設(shè)計應(yīng)急預(yù)案，減少浪費，降低成本。

馬士基航運還與IBM合資成立一家新公司，雙方將合作探尋基于區(qū)塊鏈技術(shù)的端到端全球數(shù)字化貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的可行性。目前雙方已經(jīng)從肯尼亞運輸至荷蘭的集裝箱鮮花的流程中進行測試。結(jié)果表明，區(qū)塊鏈的應(yīng)用可以提高物流的透明度、減少和簡化人工操作文件流通過程，從而加快物流及貿(mào)易的速度，防止欺詐等額外防范成本。

在中國，年初馬士基航運與阿里合作推出的艙位寶實際效果對業(yè)務(wù)的促進不大。方雪剛透露，馬士基航運將在中國推出自有在線平臺?！白杂衅脚_，靈活性更大，反應(yīng)速度更快，而且可以拿到所有的數(shù)據(jù)?！睋?jù)了解，馬士基航運11月初推出一個新的在線試運行平臺www.ship.maerskline.com，其初步目標(biāo)是為華北地區(qū)的選定客戶提供特定航線和港口服務(wù)。新的試運行平臺將支持詢價和船期查詢、裝運操作和文件處理。該平臺的一個主要特點是雙向承諾，客戶能主動訂艙，馬士基航運則提供協(xié)議服務(wù)。通過這次試點，馬士基航運旨在為客戶提供更好的數(shù)字解決方案，并解決行業(yè)面臨的臨時取消訂艙的痛點。這項新的試點有可能在稍后階段應(yīng)用到更多的航線和客戶中。

架構(gòu)：大中華區(qū)或有提升

自去年9月馬士基集團宣布將分拆業(yè)務(wù)以來，今年馬士基石油和馬士基油輪陸續(xù)完成出售。在馬士基集團的新戰(zhàn)略中，馬士基航運無疑是核心企業(yè)。方雪剛透露，在馬士基集團的拆分過程中，馬士基航運大中華區(qū)的重要性會越來越大，其架構(gòu)也正在研究中，或許將有所提升。

此言非虛，大中華區(qū)一直是馬士基航運非常重要的組成部分。據(jù)悉，大中華區(qū)業(yè)務(wù)量差不多占全球30%的比例；按收入計算的話，大中華區(qū)要占到全球的30%～35%；對利潤的貢獻，比例則更高。在馬士基航運內(nèi)部的客戶滿意程度評比中，大中華區(qū)同樣排名全球第一。

伴隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展，大中華區(qū)的進出口也有了新的趨勢。方雪剛表示：“從馬士基航運的情況來看，進出口的質(zhì)量有所提高。出口上，馬士基航運要與‘中國制造2025’、‘一帶一路’倡議等緊密結(jié)合，與相關(guān)客戶保持聯(lián)系；進口方面，三廢產(chǎn)品大幅下降，未來將以消費品為主，如近期美國與中國簽署的大量進口協(xié)議都會為班輪公司帶來新的業(yè)務(wù)增長點?！?/p>

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展從沿海向內(nèi)陸城市延伸，馬士基航運會跟隨客戶發(fā)展的腳步為它們提供解決方案。今年以來，根據(jù)客戶的需求，馬士基航運協(xié)同丹馬士在武漢推出漢新歐專列，在此基礎(chǔ)上，馬士基航運會出臺相應(yīng)的中西部區(qū)域拓展計劃。

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