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做過海運(yùn)進(jìn)出口的朋友，當(dāng)你接到貨代賬單時(shí)，仔細(xì)一看：海運(yùn)費(fèi)、THC、單證費(fèi)、訂艙費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、查驗(yàn)費(fèi)、鉛封費(fèi)、設(shè)備交接單費(fèi)、電放費(fèi)、CHC費(fèi)、港安費(fèi)、港建費(fèi)……你是不是傻眼了？報(bào)價(jià)時(shí)只報(bào)了海運(yùn)費(fèi)啊，怎么還有那么多亂七八糟的費(fèi)用？

這算是行業(yè)的習(xí)慣嗎？當(dāng)貨主詢價(jià)時(shí)，貨代通常只報(bào)海運(yùn)費(fèi)等美金費(fèi)用，如果你沒有特別問有哪些人民幣費(fèi)用（本地費(fèi)用），貨代一般都是不會(huì)主動(dòng)告訴你還有很多亂七八糟的所謂的Local charge的。有感于此，本文做一個(gè)歸納總結(jié)，揭秘貨代費(fèi)用的秘密。

一般來說，國(guó)際海運(yùn)各環(huán)節(jié)費(fèi)用不外乎三類：

一、船公司費(fèi)用
二、碼頭費(fèi)用
三、其他環(huán)節(jié)費(fèi)用

下面著重介紹船公司費(fèi)用

一、船公司費(fèi)用

船公司費(fèi)用主要由基本海運(yùn)費(fèi)Ocean freight（美金費(fèi)用）和本地費(fèi)用local charge（人民幣費(fèi)用）費(fèi)用構(gòu)成。因船公司或起運(yùn)（目的）港不同在費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)上會(huì)有所差異，客戶一般要綜合比較海運(yùn)成本、船期、起運(yùn)（目的）港等選擇貨物的進(jìn)出口運(yùn)輸方式。

1. 海運(yùn)費(fèi)（USD）

海運(yùn)費(fèi)（O/F—Ocean freight）是指貨物從起運(yùn)港運(yùn)至目的港的基本海運(yùn)運(yùn)價(jià)，通常由基本海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)組成。（一般以美金USD結(jié)算）

比如：

以張家港本港貨物出運(yùn)為例，一般船公司銷售報(bào)價(jià)的海運(yùn)費(fèi)是指包括張家港駁船至上海港中轉(zhuǎn)接二程大船至目的港的所有費(fèi)用。一般費(fèi)用的結(jié)算是以駁船開航日期為準(zhǔn)，貨物的詢價(jià)時(shí)要了解報(bào)價(jià)的有效期。

注意事項(xiàng)：

客戶詢價(jià)時(shí)候要注意是否為ALL IN 價(jià)（所有海運(yùn)費(fèi)），一些航線（港口）會(huì)有海運(yùn)附加費(fèi)的產(chǎn)生，尤其近洋線（日韓、臺(tái)灣、東南亞等）需特別注意。

問題來了：海運(yùn)附加費(fèi)究竟有哪些？

1） 日韓海運(yùn)附加費(fèi)：

日韓線海運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成包括基本海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)，一般需了解的附加費(fèi)用包括：

（1）BAF也被稱為“燃油附加費(fèi)”。由于燃油價(jià)格上漲，船公司加收的附加費(fèi)
（2）CAF貨幣貶值附加費(fèi)。由于國(guó)際金融市場(chǎng)的匯率變動(dòng)而加收的附加費(fèi)。
（3）EBS緊急燃油附加費(fèi)。
（4）CIC是指集裝箱不平衡附加費(fèi)。產(chǎn)生原因：貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡；航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡；進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同。
（5）AFS申報(bào)附加費(fèi)，是指出口日本的貨物裝船前24小時(shí)申報(bào)產(chǎn)生的費(fèi)用。
（6）GBF燃油浮動(dòng)附加費(fèi)，日本線收取。
（7）YAS日元貶值附加費(fèi)，日本航線專用。
（8）CYC日本港口操作附加費(fèi)。

日韓線的海運(yùn)附加費(fèi)比較多，貨主在詢價(jià)時(shí)候要注意哪些附加費(fèi)需預(yù)付PP哪些需到付CC，附加費(fèi)的產(chǎn)生一般比較固定。

日韓航線海運(yùn)附加費(fèi)：

日本 O/F+GBF+AFS+（BAF+YAS+EBS+CYC）通常到付，可預(yù)付。
韓國(guó) O/F+CIC+EBS+（BAF+CAF）通常到付，可預(yù)付。

2）歐洲、美加、中南美航線海運(yùn)附加費(fèi)：

不管貨主還是貨代，對(duì)于船公司的價(jià)格構(gòu)成需要了如指掌。

（1）AMS“自動(dòng)艙單系統(tǒng)”，也叫美國(guó)海關(guān)反恐艙單，去美國(guó)或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物要提供AMS，一般大船開航48小時(shí)之前要發(fā)送該數(shù)據(jù)。
（2）ENS指去歐洲國(guó)家（主要為歐盟）或經(jīng)歐洲國(guó)家中轉(zhuǎn)到第三國(guó)的貨物提供。
（3）LSS低硫附加費(fèi)，歐洲航線產(chǎn)生為主。
（4）PCS港口擁擠附加費(fèi)一般是印度、以色列某些港口及中南美航線。
（5）WRS戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi) 一般中東尤其是以色列的港口要加這個(gè)費(fèi)用。
（6）SCS蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi) PCC 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)。
（7）ACS/ACC火車通道費(fèi)（自洛杉磯轉(zhuǎn)運(yùn)） IPI 內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) ERS/ERA 空箱調(diào)轉(zhuǎn)費(fèi) IAS 直航附加費(fèi) 美加航線使用 IAC 多式聯(lián)運(yùn)附加費(fèi) 這些費(fèi)用主要發(fā)生在美加線為主。

歐洲、美加、中南美航線美金費(fèi)用：

美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美東 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
東南亞線 O/F+CIC+EBS
歐洲 O/F+BAF+CAF+ENS+PSS（PSS為旺季附加費(fèi)）

2. 內(nèi)陸local charge（RMB）

一般該部分費(fèi)用由THC（碼頭操作費(fèi)）、單證費(fèi)、電放費(fèi)、改單費(fèi)、換單費(fèi)、訂艙費(fèi)、改配費(fèi)、滯箱費(fèi)、污箱費(fèi)、洗箱費(fèi)、修箱費(fèi)、設(shè)備交接單費(fèi)、鉛封費(fèi)等構(gòu)成；因船公司不同標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所差異。

以下費(fèi)用請(qǐng)注意：

（1）基本固定費(fèi)用上會(huì)有所差異。比如THC、單證費(fèi)，電放費(fèi)，改單費(fèi)，設(shè)備交接單費(fèi)等因船公司要求的不同會(huì)有所差別。

（2）換單費(fèi)是指進(jìn)口到目的港費(fèi)用?？蛻魬{借正本提單換DO小提單，貨物清關(guān)后憑DO提貨） 例如張家港進(jìn)口換單費(fèi)是按照每個(gè)柜子固定標(biāo)準(zhǔn)收取，與上海港等外港進(jìn)口口岸的不同會(huì)有所差別。一般為船公司代收代付發(fā)生的費(fèi)用。

（3）滯箱費(fèi)是指針對(duì)用箱超過規(guī)定時(shí)間產(chǎn)生的費(fèi)用。一般來講出口的話為免用箱7天；進(jìn)口過程中滯箱費(fèi)的產(chǎn)生會(huì)比較常見，在船靠岸后幾天內(nèi)（比如7-10天）箱子可以免費(fèi)使用。

（4）壞污箱費(fèi)，修洗箱費(fèi)等產(chǎn)生是由船公司代理堆場(chǎng)收取的，指貨柜還到堆場(chǎng)后，由堆場(chǎng)的驗(yàn)箱員，查驗(yàn)集裝箱狀況進(jìn)行評(píng)估后收取的費(fèi)用。

問題來了：如何有效避免滯箱（超期）費(fèi)的產(chǎn)生？

1）出口貨物：

（1）合理控制好貨物裝箱與出運(yùn)的時(shí)間的銜接。
（2）盡可能向船公司申請(qǐng)目的港Detention（免用箱）和Demurrage（免堆）時(shí)間。

2）進(jìn)口貨物：

（1）需要貨主及時(shí)準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料交給貨代進(jìn)行安排貨物的清關(guān)手續(xù)。
（2）要求shipper（發(fā)貨人）在起運(yùn)港時(shí)相應(yīng)申請(qǐng)較長(zhǎng)的用箱時(shí)間。
關(guān)于船公司相關(guān)費(fèi)用先介紹到這里。至于碼頭費(fèi)用和其他環(huán)節(jié)費(fèi)用，本文太長(zhǎng)了，敬請(qǐng)閱讀下一篇：

《國(guó)際貨代海運(yùn)各環(huán)節(jié)費(fèi)用詳解（二）》

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