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繼共享單車和共享汽車后，“共享熱”燒到了原本奢華的公務(wù)機領(lǐng)域。

搭乘公務(wù)機和私人飛機，曾是企業(yè)CEO、明星、政要們地位的象征。如今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，普通人也可以像拼“順風(fēng)車”一樣“拼機”，而且價格比傳統(tǒng)公務(wù)機出行便宜很多，運氣好的話，還能以堪比民航折扣機票的價格水平享受專機待遇。

千元就能打到“順風(fēng)機”

近日，國內(nèi)首個公務(wù)機、私人飛機航空出行共享平臺“安安專機”在京上線，目前已整合了30多架飛機資源，本月4日剛剛實現(xiàn)北京飛武漢的首航，知名企業(yè)家潘石屹成為此次國內(nèi)共享飛機出行“第一人”。

“和民航不同，通航領(lǐng)域中每條公務(wù)機航線并沒有統(tǒng)一報價，公務(wù)航空公司會根據(jù)飛行時間和距離進行評估后給出費用?！卑舶矊C首席技術(shù)官陳軍介紹，例如搭乘北京飛武漢的專機，首航特價是3998元，傳統(tǒng)乘坐公務(wù)機的方式則是必須包下整架飛機，哪怕只有一兩個人乘坐也必須包機，費用至少十余萬元。

目前，乘坐民航客機北京飛武漢航線的經(jīng)濟艙全價票是2000元，公務(wù)艙是6000元。從這趟“拼機”飛行的價格看，比普通航班的公務(wù)艙價格便宜不少，還能享受個性化服務(wù)。據(jù)介紹，首航正值一位乘客的生日，一起出行的乘客們給他在萬米高空開了個“生日趴”。

記者在安安專機平臺上發(fā)現(xiàn)，用戶可選擇四種不同的出行方式：除了傳統(tǒng)的包專機業(yè)務(wù)，搭專機、拼專機和籌專機都頗有“共享”色彩——公務(wù)航空公司會不定期推出特價航線，價格遠低于正常狀態(tài)，用戶可隨時搶購千元級的特價票“搭專機”；和發(fā)布“順風(fēng)車”訂單一樣，用戶可以自主發(fā)布“拼專機”要求，無須因出行人數(shù)少而花費較高的包機費用；平臺也將隨時發(fā)起定期或不定期的熱門航線“籌專機”航班，一旦達到眾籌人數(shù)即可成行。

盤活公務(wù)機空閑運力

坐公務(wù)專機和私人飛機，動輒十余萬元的價格普通人難以承擔(dān)，為什么搭上了“共享”平臺，乘專機價格就能降至千元消費級？

“共享飛機模式充分利用了飛機的 ‘空駛航段’，把這個時段包出去給用戶，價格就會大大降低?！标愜娬f，傳統(tǒng)公務(wù)機出行價格昂貴，比如要從北京起飛，有時還要從其他城市“調(diào)機”，飛機空駛的費用、停機費、VIP通道費等都要算進賬單，調(diào)機費甚至能占到包機費用的三到四成。通過共享平臺的信息整合和調(diào)度，每一段空駛航段都可載客，成本平攤，自然乘機費用就能降低。

國內(nèi)公務(wù)機租賃一直面臨著“供需平衡”難題。一方面公務(wù)機出行需求很大，但必須得“包機”的傳統(tǒng)模式讓一些用戶望而卻步，很多公務(wù)機和私人飛機其實大部分時間都閑置在停機坪，維護、保養(yǎng)、停機費用每年至少需要上千萬元。

“公務(wù)機主和用戶都有痛點，因此雙方都愿意加入共享平臺?！标愜娬f，有公務(wù)航空公司高管和知名富豪在得知這個共享項目后，很快決定把公司專機和私人飛機上線?！笆褂帽葥碛兄匾?、分享比使用重要?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)共享飛機市場需求很大，有望激活持續(xù)低迷的公務(wù)航空市場。

辦一場空中商務(wù)酒會、在專機上觀影娛樂、在私人飛機里來一場求婚或慶生……在國內(nèi)，不只是商務(wù)高端人士，不少高收入用戶也都開始嘗鮮乘機新模式，這給了共享平臺更多的商機。據(jù)介紹，安安專機平臺將在繼續(xù)整合公務(wù)機資源的基礎(chǔ)上，和更多上下游服務(wù)商合作，例如與高爾夫公司簽約組織“高爾夫之旅航線”等。

公務(wù)機產(chǎn)權(quán)共享有望流行

公務(wù)機共享，并非停留于“拼機”階段，預(yù)計很快會進入產(chǎn)權(quán)共享的新階段。

擁有一架公務(wù)機代價高昂，每年動輒數(shù)百萬元甚至上千萬元的維護使用費用，即便是世界級富豪也得仔細掂量。正是基于這樣的考慮，股神巴菲特早就看中了公務(wù)機共享的大生意，并成為了世界上最大的公務(wù)機運營公司NetJets公司和公務(wù)機卡銷售公司Marquis Jet的老板。

NetJets的客戶可通過參股購買一架飛機，以換取飛行時間。該公司執(zhí)行長Jordan Hansell在2015年的博鰲論壇上就表示，希望將私人飛機產(chǎn)權(quán)共享模式引入中國。

據(jù)測算，如果用戶每年搭乘公務(wù)機的飛行小時高于25小時，可以考慮通過公務(wù)機卡來安排飛行；當(dāng)需求超過50小時，可以考慮公務(wù)機部分擁有；假如年飛行小時數(shù)多于200小時，才適合完全擁有的模式。

近年來，國內(nèi)關(guān)于通航領(lǐng)域的政策利好不斷。如降低了通用航空企業(yè)的準(zhǔn)入門檻、對企業(yè)或個人引進一般通用航空器和噴氣公務(wù)機不再實施審批和備案政策等，這讓公務(wù)機制造商和運營商信心大振。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，中國以477架公務(wù)機的保有量繼續(xù)領(lǐng)跑亞太地區(qū)，2017年上半年公務(wù)機又增加了約150架。預(yù)計到2018年，中國可能擁有800架的規(guī)模。

與此同時，各公務(wù)機航空公司也紛紛尋求與共享平臺合作，降低出行門檻、謀求更多用戶加入。

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