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國際航空快件的特點(diǎn)（收件范圍、經(jīng)營者、單據(jù)）和作用有哪些？

航空快件在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，其基本程序和需要辦理的手續(xù)是一樣的，所需的運(yùn)輸單據(jù)和報(bào)關(guān)單證建基本相同，即都要向航空公司辦理托運(yùn)，都要與收、發(fā)件（貨）人及承運(yùn)人辦理單貨交接手續(xù)，都要向海關(guān)辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)并提供相應(yīng)的報(bào)關(guān)單證。但是作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)，它又有獨(dú)到之處，與郵政業(yè)務(wù)相比，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面。

一、收件范圍不同

航空快件的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品。文件包括銀行票據(jù)、貿(mào)易合同、商務(wù)信函、裝船單據(jù)、小件資料等。包裹包括機(jī)器上的零件、小件樣品、錄像帶和小件行李等。

對(duì)于包裹一般要求毛重不超過32千克（含32千克）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加（長(zhǎng)、寬、高）不超過175厘米。

近年來，隨看航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，快件公司為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而且，隨著電子商務(wù)的開展，門到門服務(wù)的航空快件服務(wù)極大地滿足了B2B（Business to Business）、B2C（Business to Customer）的服務(wù)要求。因此，大宗成品貨物也在航空快件業(yè)務(wù)中逐漸出現(xiàn)，并且雖快速上升勢(shì)頭。傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5cm×10cmx20cm；郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超到20千克，長(zhǎng)度不超過1米。

二、經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快件的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深人世界各地、建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式，在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。

國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

三、經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快件公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來講，就是快件公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（HUB）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

四、使用的單據(jù)不同

航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快件企業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)“快件運(yùn)單”?？旒\(yùn)單一般一式四聯(lián)。

第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；

第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通?？旒氖占嗽诳旒咎峁┑乃拓浻涗浬虾炞?，而將此聯(lián)保留；

第三聯(lián)作為快件公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；

第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭(zhēng)議可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭(zhēng)議的依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，快件公司的快件運(yùn)單也在發(fā)生著變化，聯(lián)數(shù)在不斷減少，更多地依靠電子技術(shù)來傳遞運(yùn)作中所需要的數(shù)據(jù)和信息。以美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）為例，其快件運(yùn)單一式三聯(lián)，收件人在簽收快件時(shí)，可利角UPS獨(dú)有的數(shù)據(jù)采集器（DIAD BOARD）進(jìn)行簽收，簽收真跡會(huì)通過UPS的信息網(wǎng)絡(luò)被發(fā)件人及時(shí)查詢。

五、服務(wù)質(zhì)量更高

1、速度更快

航空快件自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般洲際快件運(yùn)送在1至5天內(nèi)完成，地區(qū)內(nèi)部只要1至3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。

2、更安全、可靠

因?yàn)樵诤娇湛旒问较?，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對(duì)客戶的高價(jià)值易破損貨物的保護(hù)也會(huì)更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠性也更好。與此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因?yàn)槎忌婕安恢挂晃唤?jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。

3、更方便

確切地說，航空快件不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸方式，它更像是陸-空聯(lián)運(yùn)，通過將服務(wù)由機(jī)場(chǎng)延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快件真正實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快件公司對(duì)一般包裹代為清關(guān)，針對(duì)不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快件公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。

當(dāng)然，航空快件同樣有自己的局限性?？旒?wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廠泛。國際郵政運(yùn)輸綜合了各國的力量，可以說只要有人煙的地方就有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但航空快件畢竟是靠某個(gè)跨國公司的一己之力，所以各快件公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對(duì)外交流較多的地區(qū)。

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