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北京商報(bào)訊（記者 肖瑋 許偉）華夏航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華夏航空”）雖然成功上市，但支線航空的盈利模式仍舊處于摸索期。北京商報(bào)記者獲悉，華夏航空已正式在深圳證券交易所上市，成為支線航空領(lǐng)域首家A股上市公司。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士提出了擔(dān)憂，目前支線航空市場(chǎng)潛力很大，但從運(yùn)行實(shí)際情況來(lái)看，主要靠政府補(bǔ)貼，自身盈利模式還沒(méi)有真正形成。

公開資料顯示，華夏航空為民營(yíng)航企，其實(shí)際控制人胡曉軍通過(guò)持有華夏控股、深圳融達(dá)、華夏通融以及通過(guò)其配偶（一致行動(dòng)人）控制了公司總計(jì)73.44%的股權(quán)，作為國(guó)內(nèi)極少數(shù)的支線航空公司，目前覆蓋航點(diǎn)城市80多個(gè)，主營(yíng)運(yùn)基地在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此前，與華夏航空同為民營(yíng)航空的春秋航空、吉祥航空已順利登陸A股市場(chǎng)，華夏航空成為國(guó)內(nèi)第八家上市航企。據(jù)華夏航空負(fù)責(zé)人介紹，該公司2015年、2016年和2017年分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.92億元、25.51億元和34.48億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)2.42億元、3.46億元和3.74億元，整體成長(zhǎng)能力呈現(xiàn)穩(wěn)健平衡趨勢(shì)?！跋噍^于干線航空而言，我國(guó)的支線航空起步較晚，發(fā)展速度相對(duì)較慢。但近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和國(guó)民收入的穩(wěn)步提高，普通民眾出行的偏好發(fā)生了較大變化，因此，航空已經(jīng)成為越來(lái)越多二三四線普通民眾出行的首選途徑?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士也指出，地方政府因拉動(dòng)旅游、招商引資等方面的需求，對(duì)開通航線需求增大，故支線航空在運(yùn)營(yíng)時(shí)往往與地方政府、支線機(jī)場(chǎng)等機(jī)構(gòu)簽訂運(yùn)力購(gòu)買協(xié)議，有后者購(gòu)買航班的客運(yùn)運(yùn)力，也就是說(shuō)，通過(guò)這種模式航企可實(shí)現(xiàn)旱澇保收，但也背負(fù)較大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。華夏航空招股書顯示， 近幾年來(lái)，公司的大部分航線均通過(guò)機(jī)構(gòu)運(yùn)力購(gòu)買模式開展，公司的機(jī)構(gòu)客戶基本保持穩(wěn)定，且具有可持續(xù)性。截至2017年6月末，公司共執(zhí)飛航線82條，其中80條航線與機(jī)構(gòu)客戶簽訂了運(yùn)力購(gòu)買協(xié)議，占比約97%。但是，未來(lái)仍存在隨著各地支線機(jī)場(chǎng)情況的變化以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的變化，機(jī)構(gòu)客戶不再與公司進(jìn)行運(yùn)力購(gòu)買合作的可能性，從而影響公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

值得注意的是，支線航空目前最主要的經(jīng)濟(jì)來(lái)源正是依靠政府的財(cái)政補(bǔ)貼。對(duì)此，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴北京商報(bào)記者，“這種支線補(bǔ)貼的方式，其實(shí)一定程度上處于一種‘畸形’的狀態(tài)，缺乏市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)，容易造成資源浪費(fèi)、航班空載等問(wèn)題”。另外，他還指出，支線航空盈利模式需要培養(yǎng)，但如何培養(yǎng)還有待探討?！皣?guó)內(nèi)資本航空運(yùn)輸存在一種‘支線飛支線、干線也飛支線’的現(xiàn)象，許多干線航空公司在看到某條支線航線客源大、盈利高時(shí)，也會(huì)加入支線航空市場(chǎng)，搶奪資源，這就造成了真正需要補(bǔ)貼的支線航空，由于資源錯(cuò)配的問(wèn)題，反而無(wú)法進(jìn)一步發(fā)展支線航空?！彼赋觥?/p>

綦琦進(jìn)一步解釋，支線航空若想尋求破局，首先應(yīng)該明確支線航空的市場(chǎng)定位，要“補(bǔ)的精準(zhǔn)”，一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)的支線航空補(bǔ)貼主要來(lái)自兩方面，一是民航局按航線出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，二是地方政府購(gòu)買服務(wù)?！暗墙Y(jié)合我國(guó)支線航空市場(chǎng)現(xiàn)狀，這種補(bǔ)貼實(shí)際上存在漏洞，應(yīng)該補(bǔ)機(jī)型而非航線，如果能精準(zhǔn)補(bǔ)貼，在我國(guó)，支線航空還是具備一定的商業(yè)價(jià)值，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展前景也不錯(cuò)。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍認(rèn)為，總體看，華夏航空的上市起到了一定的帶動(dòng)作用，一些中小航企開始在支線航空領(lǐng)域?qū)で筮\(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，以獲得更好的盈利發(fā)展機(jī)會(huì)。

此外，還有業(yè)內(nèi)分析人士指出，支線航空所經(jīng)營(yíng)航線大多為航程800公里以下，現(xiàn)階段華夏航空航線主要集中于偏遠(yuǎn)地區(qū)中小城市，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)的航線未與高鐵服務(wù)網(wǎng)絡(luò)重疊，故受到高鐵的沖擊較小。但隨著高鐵服務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍的不斷擴(kuò)大及公司航線的不斷擴(kuò)張，接下來(lái)該公司很可能與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)加劇，需引起關(guān)注。

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