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城市配送需求量持續(xù)提升，國(guó)家對(duì)環(huán)保要求趨嚴(yán)，這些都給電動(dòng)物流車提供了生存土壤。尤其是隨著電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)一步提升、路權(quán)進(jìn)一步放開，電動(dòng)物流車有望快速替代傳統(tǒng)燃油商用車。

最近，國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)大咖紛紛發(fā)起電動(dòng)物流車替代計(jì)劃，10月31日，京東宣布在我國(guó)10座城市更換1000輛新能源車；上海郵政EMS啟動(dòng)“快遞e哥”，首批比亞迪T3型新能源物流車將投入使用；9月8日，南京依維柯向順豐速運(yùn)交付一批電動(dòng)物流車。

隨著電動(dòng)物流車規(guī)?；瘧?yīng)用，使用環(huán)境、市場(chǎng)準(zhǔn)入、行業(yè)規(guī)范等有待跟進(jìn)。

■呼吁路權(quán)放開 改善電動(dòng)物流車生存環(huán)境

電動(dòng)物流車發(fā)展處于起步期，但潛力巨大。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年前9個(gè)月，純電動(dòng)物流車產(chǎn)量4.5萬(wàn)輛，其增長(zhǎng)率接近4倍，比今年同期純電動(dòng)客車產(chǎn)量高出1.7萬(wàn)輛。

城市配送需求量持續(xù)提升，國(guó)家對(duì)環(huán)保要求趨嚴(yán)，這些都給電動(dòng)物流車提供了生存土壤。尤其是隨著電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程進(jìn)一步提升、路權(quán)進(jìn)一步放開，電動(dòng)物流車有望快速替代傳統(tǒng)燃油商用車。

行業(yè)人士預(yù)計(jì)，2018年，電動(dòng)物流車市場(chǎng)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬(wàn)輛。可見，生產(chǎn)制造商對(duì)電動(dòng)物流市場(chǎng)非常樂觀。實(shí)際上，電動(dòng)物流車發(fā)展受限制因素較多，其中比較關(guān)鍵的因素在于路權(quán)的影響。北京等一些大中型城市對(duì)卡車、貨車上路有限制時(shí)間的要求。但近來，行業(yè)協(xié)會(huì)、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)企業(yè)及物流企業(yè)都在積極呼吁，國(guó)家放開電動(dòng)物流車的“路權(quán)”限制。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備委員會(huì)秘書長(zhǎng)左新宇告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，今年上半年，中聯(lián)物對(duì)成都、深圳等地做了實(shí)地調(diào)研。

目前，我國(guó)已有部分城市放開、放寬電動(dòng)物流車的“路權(quán)”限制，且放開的城市越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海市政府規(guī)定，購(gòu)買新能源汽車用于營(yíng)運(yùn)，涉及行業(yè)許可管理的，市有關(guān)行業(yè)管理部門在現(xiàn)有管理規(guī)定框架下，優(yōu)先發(fā)放相關(guān)專用營(yíng)運(yùn)額度。鄭州允許純電動(dòng)物流配送，郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛在市區(qū)全天候、全路段通行，對(duì)新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費(fèi)。在西安市區(qū)對(duì)從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時(shí)限行的交通管制。北汽集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)李凌日認(rèn)為，新能源物流的投送會(huì)極大改善因路權(quán)限制造成的城市、末端等配送問題。

“只有路權(quán)開放了，物流企業(yè)使用電動(dòng)物流車才有存在的可能。”左新宇對(duì)記者說，盡管目前電動(dòng)物流車的價(jià)格、使用便利性、物流風(fēng)險(xiǎn)等不具備明顯優(yōu)勢(shì)，有些甚至無(wú)法與燃油車相比，但行業(yè)出現(xiàn)了電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)公司新型運(yùn)營(yíng)模式，煥發(fā)了電動(dòng)物流市場(chǎng)的新活力。地上鐵租車（深圳）有限公司總裁張?，摫硎?，新能源物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)幫助大型物流企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)。

新能源汽車時(shí)代來臨，汽車格局正在發(fā)生變化。目前，東風(fēng)汽車、陸地方舟、成都雅駿等車企相繼布局電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

■物流巨頭 加速電動(dòng)車替換計(jì)劃

電動(dòng)物流車以現(xiàn)有的技術(shù)條件能夠滿足同城配送的需求。它有一個(gè)很關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)就是運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于燃油車，因?yàn)殡妰r(jià)比油價(jià)低得多。

出于時(shí)效性及電動(dòng)物流車有望放開路權(quán)等綜合考慮，今年以來，京東、國(guó)美、順豐、申通、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、上海郵政EMS等國(guó)內(nèi)物流快遞巨頭紛紛發(fā)起電動(dòng)物流車替代計(jì)劃。

記者了解到，今年國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)大咖紛紛發(fā)起電動(dòng)物流車替代計(jì)劃。10月31日，京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝宣布，京東物流已與北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及陜汽集團(tuán)等全國(guó)多家大型電動(dòng)汽車企業(yè)共同測(cè)試、共同推動(dòng)、研發(fā)，引進(jìn)近千輛新能源汽車，陸續(xù)在北京、上海、成都、西安、沈陽(yáng)等10座全國(guó)大中城市投入使用。他表示，京東物流要組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。未來5年內(nèi)，京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車替換為新能源車。據(jù)悉，2013年，京東物流首次提出將新能源車應(yīng)用在物流領(lǐng)域，并與全國(guó)多家大型汽車企業(yè)共同研發(fā)新能源車，目前已有30余款不同車型在高端配送、末端配送、城市內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行測(cè)試及投入運(yùn)營(yíng)。

11月1日，上海郵政EMS啟動(dòng)“快遞e哥”。首批300輛比亞迪T3型新能源物流車將在“雙11”期間開始投入使用。9月8日，南京依維柯和地上鐵租車一同向順豐速運(yùn)交付一批依維柯純電動(dòng)物流車。

■行業(yè)規(guī)范亟待跟上

盡管電動(dòng)物流車規(guī)模化應(yīng)用，但也出現(xiàn)“野蠻生長(zhǎng)”跡象，主要體現(xiàn)為市場(chǎng)低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善、車輛故障率高等問題。

為了規(guī)范行業(yè)，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門正在起草電動(dòng)物流車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

今年8月中物聯(lián)裝備委聯(lián)合電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)起草《城市配送電動(dòng)物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》正式立項(xiàng)。左新宇告訴記者，去年年底，中物聯(lián)向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)起草《城市配送電動(dòng)物流車輛應(yīng)用選型規(guī)范》，交通運(yùn)輸部也在委托公路科學(xué)研究院起草《營(yíng)運(yùn)電動(dòng)貨車車輛選型技術(shù)要求》，主要從電動(dòng)貨車運(yùn)營(yíng)角度出發(fā)，旨對(duì)純電動(dòng)物流車在安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、續(xù)駛里程、充電時(shí)間等方面的技術(shù)進(jìn)行要求。

提到電動(dòng)物流車標(biāo)準(zhǔn)，福田歐馬可營(yíng)銷公司副經(jīng)理盛革表示，目前電動(dòng)物流車主要用在城市配送方面，考慮到道路狀況，車型設(shè)計(jì)應(yīng)該有所側(cè)重，如長(zhǎng)高寬等外觀要適合城市道路。

電動(dòng)物流車普及任重而道遠(yuǎn)，更需要國(guó)家政策在其起步階段助力規(guī)范發(fā)展。

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