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對美國航空企業(yè)來說，美聯(lián)航UA4311航班事件只是一個(gè)插曲，不足以沖擊整個(gè)行業(yè)的盈利模式。令它們擔(dān)心的是，潛在的恐怖襲擊事件、逐漸走高的原油價(jià)格，以及美國總統(tǒng)特朗普的經(jīng)濟(jì)政策，都可能中斷持續(xù)盈利的好勢頭。

2016年依舊是個(gè)好年景，各大航空公司繼續(xù)吸金。美國航空運(yùn)輸協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，美國航空企業(yè)共運(yùn)送旅客8.23億人次，稅前利潤達(dá)到了223億美元，稅前利潤率連續(xù)兩年達(dá)到了14%，接近美國企業(yè)15.8%的平均利潤率。得益于強(qiáng)勁的創(chuàng)收能力，美國航空產(chǎn)業(yè)逐漸恢復(fù)到2008年國際金融危機(jī)之前水平。它們在過去一年中償還了大約630億美元的債務(wù)，購買了數(shù)以百計(jì)的新飛機(jī)，新增全職雇員3.3萬人，還普遍提高了員工工資（平均月薪達(dá)到了8.09萬美元）。

美國航空運(yùn)輸協(xié)會認(rèn)為，過去兩年國際油價(jià)維持低位，同時(shí)美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好帶來的家庭財(cái)富增加以及就業(yè)市場回暖，共同提高了整個(gè)行業(yè)的景氣程度。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，從3月1日到4月底，美國航空企業(yè)的載客量有望達(dá)到創(chuàng)歷史同期新紀(jì)錄的1.45億人次。

業(yè)績向好也讓投資者賺得盆滿缽溢。美國“股神”億萬富翁巴菲特曾說過一個(gè)冷笑話，想成為百萬富翁的話，就去買入航空股。但他最近兩年的確重倉美國航空企業(yè)的股份，狠狠地在市場上賺了一票。巴菲特的口風(fēng)也發(fā)生了變化，過去說民用航空是一個(gè)總能搞砸的行業(yè)，現(xiàn)在開始為它們點(diǎn)贊，認(rèn)為美國航空企業(yè)在經(jīng)歷了“一個(gè)糟糕的世紀(jì)”后如今表現(xiàn)尚佳。資料顯示，巴菲特的伯克希爾?哈撒韋基金在2016年年底握有4550萬股美國航空公司的股份，還拿著達(dá)美（6000萬股）、美聯(lián)航（2900萬股）、西南航空（4320萬股）的股份。

華爾街投行給予美國航空企業(yè)股票的建議大多為“買入”，一方面是因它們的市盈率依舊偏低，另一方面是看好該行業(yè)的發(fā)展前景。還有統(tǒng)計(jì)資料顯示，過去10年，美國航空企業(yè)指數(shù)要比標(biāo)普混編1500指數(shù)高出近50個(gè)百分點(diǎn)。

從全年來看，美國航空業(yè)將面對三大挑戰(zhàn)：一是恐怖襲擊可能會抑制居民出行，特別是國際航線；二是國際油價(jià)以每桶50美元為基礎(chǔ)蓄勢上攻，將削弱其盈利能力；三是特朗普新政存在不確定性，如果減稅政策得以落實(shí)，航空企業(yè)肯定是收益最大的行業(yè)之一，但其針對中東地區(qū)部分國家人員的入境禁令，卻可能讓美國航空企業(yè)成為受害者。

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