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虧損、裁員、罰款

國(guó)泰航空被迫啟動(dòng)20年來(lái)最大改革

國(guó)泰航空近日麻煩不斷，從八年首虧、計(jì)劃裁員到操縱貨運(yùn)價(jià)格被罰款，接連的負(fù)面消息讓這家公司經(jīng)營(yíng)雪上加霜。面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，這家香港最大的航空公司正醞釀20年來(lái)最大改革。不過(guò)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)往往落后一步便可能滿盤皆輸。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，過(guò)去的一年中，國(guó)泰航空在香港航空市場(chǎng)出現(xiàn)急劇變化的時(shí)候，沒(méi)有及時(shí)做好戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整，虧損成為必然結(jié)果，而未來(lái)的改革計(jì)劃能否奏效還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

麻煩纏身

最新財(cái)報(bào)顯示，2016年，國(guó)泰航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)收927.5億港元，同比下滑9.4%。更值得注意的是，該公司去年虧損5.75億港元，和2015年盈利60億港元形成強(qiáng)烈對(duì)比，這也是國(guó)泰航空自2008年金融危機(jī)以來(lái)首次出現(xiàn)虧損。

對(duì)于虧損原因，國(guó)泰航空披露，集團(tuán)的核心航空業(yè)務(wù)在去年面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，業(yè)績(jī)受到多種因素的不利影響，而與其他航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈則是主因。去年，多家航空公司大幅增加可運(yùn)載量，往來(lái)中國(guó)內(nèi)地及國(guó)際航點(diǎn)之間的直航航班增加，廉價(jià)航空公司帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，而貨運(yùn)業(yè)務(wù)則遭遇運(yùn)力過(guò)剩等難題。

另外，訪港旅客人次減少以及港元升值等，也增加了國(guó)泰航空的運(yùn)營(yíng)壓力。一波未平，一波又起。就在兩天前，陷入虧損的國(guó)泰航空，又因牽涉一樁貨運(yùn)價(jià)格操控案，被歐洲委員會(huì)開(kāi)出5712萬(wàn)歐元罰單，約合4.24億元人民幣。

為了節(jié)流，國(guó)泰航空開(kāi)始謀劃削減30%的人力成本。行政總裁朱國(guó)梁發(fā)表了一封內(nèi)部信，“我們的時(shí)間已經(jīng)不充裕，必須要有強(qiáng)烈的緊迫感來(lái)面向?qū)?lái)。我們需要一個(gè)新的組織結(jié)構(gòu)，重組必須會(huì)使得一些角色變得多余”。

據(jù)接近國(guó)泰航空的人士透露，這家公司計(jì)劃拿香港的中高層“開(kāi)刀”，預(yù)計(jì)會(huì)在今年夏天公布具體人員裁減計(jì)劃。目前，國(guó)泰在香港大約有1.9萬(wàn)名員工，如果除去飛行員和空乘，其他職能部門的員工總數(shù)為5300名左右。

虧損背后

事實(shí)上，因?yàn)闃I(yè)績(jī)承壓，國(guó)泰航空自去年起就有所行動(dòng)。該公司先是于2016年1月28日宣布將全資持有的港龍航空改名為國(guó)泰港龍航空。去年10月，國(guó)泰航空又發(fā)布消息，取消了下半財(cái)年的盈利預(yù)測(cè)，并宣布將對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行深入檢討。為了給經(jīng)營(yíng)減負(fù)，國(guó)泰航空一直在節(jié)省成本上疲于奔命。去年5月，朱國(guó)梁指出，客運(yùn)業(yè)務(wù)開(kāi)始轉(zhuǎn)差，收益受到?jīng)_擊，需要進(jìn)一步控制成本，故推出三招節(jié)流措施，包括檢討營(yíng)運(yùn)和預(yù)算、停止一切非必要的部門自主開(kāi)支以及暫停招聘營(yíng)運(yùn)非關(guān)鍵的職位。

不過(guò)，似乎有關(guān)節(jié)流措施并未生效，不久前，香港當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，朱國(guó)梁于內(nèi)部月刊中指出，集團(tuán)正面對(duì)近年最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一位不愿具名的航企高管稱，除了面臨中國(guó)內(nèi)地大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)外，近期港元兌人民幣匯率的升值也導(dǎo)致國(guó)泰航空的運(yùn)營(yíng)成本不斷上升。

“當(dāng)下，國(guó)泰航空可謂內(nèi)憂外患?！辟Y深民航專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)指出，“從客觀外部因素來(lái)看，隨著自貿(mào)區(qū)的建立，香港在中國(guó)內(nèi)地和國(guó)際間轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能被削弱，客貨量降低。同時(shí)，廣州、深圳等城市紛紛強(qiáng)化國(guó)際航線樞紐建設(shè)，大量開(kāi)通國(guó)際直飛航班并且低價(jià)促銷，到香港轉(zhuǎn)機(jī)飛國(guó)際航點(diǎn)的旅客量銳減。”而從內(nèi)部原因剖析，在香港航空市場(chǎng)出現(xiàn)急劇變化的時(shí)候，國(guó)泰沒(méi)有及時(shí)做好戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整，此外，國(guó)泰機(jī)型老舊帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本高企也是不可忽略的因素。

巨大變革

眼看經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大，國(guó)泰航空在最新戰(zhàn)略中提出，要有一個(gè)更精簡(jiǎn)、能迅速應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境變化的架構(gòu)，措施包括提高生產(chǎn)力、增加收益能力以及拓展收入來(lái)源等，為此國(guó)泰將從最高管理層開(kāi)始調(diào)整組織架構(gòu)，到年中落實(shí)關(guān)鍵改變計(jì)劃。

具體來(lái)說(shuō)，該公司稱改革重點(diǎn)會(huì)放在精簡(jiǎn)架構(gòu)，意味著后勤部門勢(shì)必重組。國(guó)泰航空還強(qiáng)調(diào)，2017年公司會(huì)在客戶、運(yùn)作、商務(wù)及人才管理方面重新厘定責(zé)任范圍，設(shè)立新職能組合。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在轉(zhuǎn)型方面，澳洲航空或許可以提供一個(gè)范本。2015年澳洲航空扭虧為盈，而且通過(guò)裁員、淘汰舊飛機(jī)、調(diào)整航線以及飛行目的地等方式，過(guò)去三年，澳洲航空一共節(jié)省16億美元的成本。

“國(guó)泰航空也應(yīng)迅速變陣，比如在航線設(shè)置方面，應(yīng)避開(kāi)廣州、深圳新開(kāi)航的城市，調(diào)整并降低香港和澳洲的班次；加快更新機(jī)型的速度，有效降低運(yùn)營(yíng)成本?！濒腌治?，“對(duì)國(guó)泰航空而言，裁員只是節(jié)流，開(kāi)源才最重要，或許該公司可以考慮將旗下港龍轉(zhuǎn)型為低成本航空，而國(guó)泰主攻全服務(wù)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。另外，也可通過(guò)持續(xù)增加選座費(fèi)、機(jī)上上網(wǎng)等輔助性服務(wù)作為新的盈利點(diǎn)?！?/p>

同樣值得關(guān)注的是，在業(yè)績(jī)快速下滑之時(shí)，國(guó)泰將被收購(gòu)的傳言日盛。對(duì)此，航空觀察員王疆民告訴北京商報(bào)記者，“有傳言稱，中國(guó)內(nèi)地大型航空將收購(gòu)國(guó)泰，我認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)難度較大，國(guó)泰航空的當(dāng)務(wù)之急還是進(jìn)行公司內(nèi)部調(diào)整，但實(shí)施效果有待觀察”。

北京商報(bào)記者 肖瑋

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