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眾所周知，作為中國(guó)電商界的領(lǐng)軍企業(yè)之一——京東與其他電商同行相比最大的特色便是擁有“自營(yíng)物流”。一直以來(lái)，京東自營(yíng)物流業(yè)務(wù)只服務(wù)于自家電商平臺(tái)，與順豐、四通一達(dá)等社會(huì)型物流公司不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，可謂“井水不犯河水”。不過(guò)，京東與社會(huì)物流公司之間這種平行發(fā)展關(guān)系今后恐將被打破，因?yàn)榫〇|自營(yíng)物流開始對(duì)社會(huì)開放了。

京東物流倉(cāng)庫(kù)京東物流倉(cāng)庫(kù)

11月23日，京東集團(tuán)正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式向社會(huì)全面開放，同時(shí)也會(huì)同第三方進(jìn)行合作。京東方面表示，京東物流希望將過(guò)去十年所積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗(yàn)和價(jià)值向全社會(huì)開放，以服務(wù)于中國(guó)商業(yè)社會(huì)，幫助商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。自此開始，京東自營(yíng)物流業(yè)務(wù)可以說(shuō)是正式“踏出家門，走向社會(huì)”。

官方資料顯示，京東自營(yíng)物流始建于2007年。自2009年開始，京東斥巨資成立了自己的物流公司，并分別在北京、上海、廣州、成都、武漢設(shè)立了一級(jí)物流中心，隨后又在沈陽(yáng)、濟(jì)南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳8個(gè)城市建立了二級(jí)物流中心。截止到2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三網(wǎng)布局，擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、550萬(wàn)平米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、6780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，完成了對(duì)全國(guó)2646個(gè)區(qū)縣的覆蓋，已經(jīng)成為中國(guó)規(guī)模最大的物流服務(wù)提供商之一。

那么一直以來(lái)被京東引以為傲的自營(yíng)物流體系為何要“放下身段”投身社會(huì)與其他物流企業(yè)“爭(zhēng)食”呢？這其中自然離不開一個(gè)“利”字。自營(yíng)物流優(yōu)勢(shì)明顯：可全過(guò)程地有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作、避免商業(yè)秘密的泄露、提高企業(yè)品牌價(jià)值等。但前期投資巨大、配送成本較高等缺點(diǎn)也十分突出。要知道，京東在這些年的物流體系建設(shè)過(guò)程中始終伴隨著質(zhì)疑，甚至有人預(yù)言其將成為壓垮京東的“最后一根稻草”。

事實(shí)上，在物流上的巨額投入也的確成為京東整體盈利壓力的主要來(lái)源。就在之前的央視采訪中，京東CEO劉強(qiáng)東也直言京東物流自成立以來(lái)已虧損近100億。因此，京東物流對(duì)外開放，顯然是降低成本之舉，讓自營(yíng)物流盡量不再拖后腿。

那么隨著一心希望盈利的京東的進(jìn)入，中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)有格局是否將會(huì)發(fā)生大的改變？答案是：很難。中國(guó)物流、快遞行業(yè)經(jīng)過(guò)近些年的快速發(fā)展后，目前已逐步進(jìn)入成熟期，行業(yè)基本格局已經(jīng)穩(wěn)定，京東物流即使開放也很難對(duì)整體構(gòu)成沖擊。另外，京東之所以建設(shè)物流體系，其主旨還是為提高自身平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量，主要精力仍投入在京東商城業(yè)務(wù)上，對(duì)外則更像是“摟草打兔子”——捎帶手。

“京東物流的進(jìn)入對(duì)順豐、四通一達(dá)很難構(gòu)成明顯威脅。”資深家電分析師劉步塵指出：“順豐、韻達(dá)等都屬于社會(huì)型物流公司，而京東物流雖然開放但仍是企業(yè)體系內(nèi)物流，以服務(wù)自身平臺(tái)為主，對(duì)外服務(wù)更像是對(duì)業(yè)務(wù)的一個(gè)補(bǔ)充?！?/span>

不過(guò)，從京東物流全面開放商業(yè)化一事可以看出京東對(duì)其物流業(yè)務(wù)的重視以及盈利的決心，這個(gè)曾被詬病為壓垮京東模式“最后一根稻草”的業(yè)務(wù)，未來(lái)或許真的有希望變成企業(yè)利潤(rùn)的重要來(lái)源。

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