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中美航線的冬天是否真的來(lái)了？

       民航資源網(wǎng)2018年8月23日消息：繼5月宣布停飛已經(jīng)運(yùn)營(yíng)8年的北京—芝加哥航線后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月21日，美國(guó)航空又宣布將停飛另一條運(yùn)營(yíng)10年的上?！ゼ痈绾骄€。

　　據(jù)彭博社消息，美國(guó)航空當(dāng)日發(fā)表聲明稱，由于航空燃油價(jià)格不斷上漲，公司計(jì)劃削減低利潤(rùn)甚至是無(wú)利潤(rùn)航線，其中包括往返于芝加哥與上海的直飛服務(wù)。這趟航線將于10月正式取消。

　　同一天，夏威夷航空也宣布將在十月國(guó)慶黃金周假期結(jié)束后，暫停每周三次從檀香山國(guó)際機(jī)場(chǎng)往返北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直達(dá)航班。此航線從2014年4月開始運(yùn)營(yíng)，也是該公司旗下唯一直飛中國(guó)線路。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰指出，近期以來(lái)，中美航空市場(chǎng)已停飛6條航線：其中美方停飛5條，分別是美航的上海—芝加哥、北京—芝加哥，夏威夷航的北京—檀香山，以及去年美聯(lián)航的杭州—舊金山、西安—舊金山；中方也停飛1條航線：國(guó)航的上?！ズ稳?。

　　中美航線的冬天來(lái)了嗎？

　　林智杰認(rèn)為，主要原因包括兩個(gè)方面：其一，航空燃油價(jià)格大漲，7月航空燃油價(jià)格已經(jīng)比去年上漲了40%，洲際航班的燃油成本壓力比國(guó)內(nèi)航班更大。其二，中美貿(mào)易戰(zhàn)可能會(huì)影響商務(wù)出行，旅游簽證也可能會(huì)受影響，出行需求增長(zhǎng)將放緩。

　　民航資源網(wǎng)專家鄒建軍認(rèn)為，這一現(xiàn)象屬正常的市場(chǎng)行為：一是中美航線白熱化競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，除了一線城市航線外，中美的二線城市航線都面臨同樣的盈利不足的困境；二是美國(guó)各家公司戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果，最終都只能回歸到自己的主樞紐基地參與競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，在芝加哥機(jī)場(chǎng)，美聯(lián)航排名第一，每周座位數(shù)份額是43.87%，美國(guó)航空是34.48%，美國(guó)航空在芝加哥機(jī)場(chǎng)取消的航線，美聯(lián)航都在飛。同樣，美國(guó)航空在芝加哥機(jī)場(chǎng)也不僅僅只是退出了中國(guó)航線，還退出了包括印度等的航線。一個(gè)城市多個(gè)本土大型網(wǎng)絡(luò)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)正在終結(jié)，這應(yīng)該對(duì)我們是一種啟示；三是中美貿(mào)易摩擦也在一定程度上影響了市場(chǎng)的含金量。

　　那為什么美方先“挺不住”了？

　　林智杰表示，第一、中美航空市場(chǎng)的增量主要來(lái)源于中國(guó)出境游，但中國(guó)游客還是更容易買國(guó)內(nèi)航司的機(jī)票，更習(xí)慣于坐國(guó)內(nèi)航司的航班，美國(guó)航司的受益并不大；第二，美國(guó)航司更多考慮短期財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)；第三，美聯(lián)航把亞裔旅客強(qiáng)行拖下飛機(jī)，亞洲旅客可能不太敢坐他們家飛機(jī)了。

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