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參考消息網(wǎng)12月23日報道 英國《簡氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站12月10日發(fā)表題為《中國繼續(xù)依賴烏克蘭的航空發(fā)動機》的文章，作者魯本?約翰遜，編譯如下：

最近與烏克蘭技術(shù)人員進行的討論表明，中國的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴烏克蘭技術(shù)，依賴程度幾乎與其對俄羅斯推進系統(tǒng)的依賴相同。

位于烏克蘭南部扎波羅熱的伊夫琴科-進步公司的工作人員對中國航空發(fā)動機項目狀況的印象是，中方的努力仍然受到技術(shù)瓶頸的阻礙，盡管中國公開宣布并展示了本土發(fā)動機設(shè)計方案。

2012年11月，中國航空工業(yè)集團公司所屬的中國燃氣渦輪研究院在珠海航展上展示了它的“岷山”發(fā)動機。中國航空工業(yè)集團公司和中航技進出口有限責(zé)任公司的官員召開了一場媒體吹風(fēng)會，他們在會上宣稱，這種發(fā)動機將用于以后的“獵鷹”L-15教練機。目前為這種飛機提供動力的是由伊夫琴科設(shè)計、由扎波羅熱市西奇發(fā)動機公司生產(chǎn)的AI-222-25噴氣發(fā)動機的非加力版本。

在多年的談判后，中國前不久簽署了一份購買24架蘇-35戰(zhàn)斗機的合同。了解中俄武器貿(mào)易歷史的眾多分析人士稱，購買這種飛機的主要動機之一是獲得117S發(fā)動機的技術(shù)和設(shè)計。

然而，烏克蘭的行業(yè)官員稱，中國的航空產(chǎn)業(yè)同樣需要一種推力級別為2.5到3噸的發(fā)動機，“以及另一種推力至少比RD-93大10%的發(fā)動機”，后者安裝在中國與巴基斯坦聯(lián)合生產(chǎn)的JF-17上。

烏克蘭的行業(yè)代表稱，有2個跡象表明“岷山”項目并未取得很大進展。一個跡象是，中國人民解放軍空軍客戶對購買AI-222-25發(fā)動機的加力版本、即AI-222-25F保持興趣。中國空軍還一直在考慮使用這種發(fā)動機2.8噸和3.0噸推力級別的升級版本。

另一個跡象是，中方3年多以來關(guān)于自己的項目幾乎無話可說。

伊夫琴科的一位官員說：“中方在2012年珠海航展上對‘岷山’發(fā)動機進行了隆重展示，堅持邀請我們出席活動，并宣稱這款發(fā)動機很快將取代我們正出售給他們的機型，但自那以后，這款發(fā)動機就幾乎沒有再被提到過了。2014年的展覽上‘岷山’沒有得到展示，當(dāng)我們向中方問起這個項目時，他們只是看著地板不回答——好像他們因為這個問題感到尷尬?！?/span>

烏克蘭業(yè)內(nèi)消息人士稱，除燃燒工程和熱端技術(shù)之外，推進系統(tǒng)的其他方面也難倒了中國設(shè)計人員。他們表示，中國燃氣渦輪研究院存在不足的另一個顯著方面是數(shù)字控制系統(tǒng)的設(shè)計，2012年珠海航展上“岷山”發(fā)動機安裝的過大的控制單元總成就表明了這一點。

除了AI-222-25設(shè)計的加強版本之外，伊夫琴科還有其他令中國感興趣的能力，例如它設(shè)計加力燃燒室組件的能力。

中國人渴望的另一項能力是伊夫琴科對于接近10噸推力級別的下一代噴氣發(fā)動機的設(shè)計：研究將該設(shè)計定名為AI-9500F。伊夫琴科的設(shè)計人員們堅稱，這不僅僅是一款“紙上的發(fā)動機”，一些初期的研發(fā)工作已經(jīng)完成。此外，他們稱這款發(fā)動機9500公斤的推力水平并非它的極限，在性能上可以提高至10噸以上。（編譯/李莎）

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