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吉祥航空涉足休閑旅游的O2O公司又有新進(jìn)展。日前，淘旅行CEO唐一波在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)透露，APP將于明年三月上線，而吉祥航空明年也會(huì)加開更多休閑旅游航線。

今年7月，吉祥航空發(fā)布公告稱，吉祥航空與移動(dòng)旅游平臺(tái)淘在路上等簽訂協(xié)議，共同出資成立上海淘旅行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，通過整合機(jī)票、酒店和目的地商品等建立“機(jī)+X”休閑旅游平臺(tái)?！癤”包括游覽、交通、娛樂、餐廳等各項(xiàng)目的地碎片化服務(wù)。

11月，淘旅行宣布完成工商注冊(cè)，首輪資金也已到位。公司注冊(cè)資本為3億元，其中吉祥航空出資1.65億元，持股比例55%。

執(zhí)惠旅游創(chuàng)始人、旅游O2O分析師劉照慧對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，淘旅行的模式是以大交通為切入點(diǎn)，結(jié)合休閑度假游，打掉中間環(huán)節(jié)，也是自由行的一種變體。與OTA相比，這種模式更為垂直和細(xì)分，但OTA則更具價(jià)格和采購優(yōu)勢(shì)。

供應(yīng)商不止于吉祥航空

唐一波表示，吉祥航空方面會(huì)參與到團(tuán)隊(duì)里，一起去研究航線的上座率和運(yùn)價(jià)情況，以及這些航線里休閑旅游市場(chǎng)和需求，最后確定采購計(jì)劃，包括機(jī)票、數(shù)量以及價(jià)格，在此基礎(chǔ)上與“X”結(jié)合。

同時(shí)他也表示，吉祥航空是淘旅行重要的機(jī)票供應(yīng)商，但供應(yīng)商不止于吉祥航空，而是個(gè)開放的平臺(tái)。“我們?cè)趪L試新的商業(yè)模式，吉祥作為大股東從穩(wěn)定的資源方面給予了非常強(qiáng)的支持，我們就集中更多的精力和資源把商業(yè)模式做好。”他說。

目前吉祥航空的航線主要圍繞中國大陸、韓國、日本到東南亞等，國內(nèi)的商務(wù)航線較多。唐一波表示，吉祥航空之后會(huì)加開更多純旅游航線，尤其是周邊航線，開航的時(shí)候淘旅行和吉祥方面會(huì)一塊協(xié)同。

“商務(wù)航線已經(jīng)飽和或者趨于飽和?，F(xiàn)在運(yùn)力越來越多，無論從需求還是運(yùn)力的增長上新的增加點(diǎn)還是休閑旅游航線?！碧埔徊ū硎尽?/span>

唐一波表示，旅游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能中八九成集中在團(tuán)隊(duì)游，團(tuán)隊(duì)游產(chǎn)品打包最多，屬于重型產(chǎn)品，OTA產(chǎn)品則打包較少，屬于輕打包產(chǎn)品。但中國旅游產(chǎn)業(yè)總的格局是“業(yè)者競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向”，而非“消費(fèi)者需求導(dǎo)向”。現(xiàn)在消費(fèi)者需求最得不到滿足的是輕打包以后的東西，即目的地碎片化商品。

盡管OTA也已意識(shí)到這一點(diǎn)，并紛紛在非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品上布局，但唐一波認(rèn)為，業(yè)界的輕打包商品本質(zhì)上是把團(tuán)隊(duì)游的商品做減法后留下機(jī)票和酒店，缺點(diǎn)在于資源穩(wěn)定性差，議價(jià)權(quán)弱，可靠性不高。另外一個(gè)問題是這些機(jī)加酒商品在線售賣時(shí)間太短，不能落在消費(fèi)者有效的決策周期內(nèi)，而淘旅行的優(yōu)勢(shì)在于有淘在路上這個(gè)前端公司，是淘旅行商品很好的分銷和流通平臺(tái)。

民航旅游一體化趨勢(shì)

中國旅游研究院副研究員楊彥鋒在接受記者采訪時(shí)表示，淘旅行的商業(yè)模式是航空公司深度開發(fā)目的地關(guān)聯(lián)碎片化產(chǎn)品的嘗試，也是機(jī)票產(chǎn)品的自然延伸。

事實(shí)上，由于航空公司實(shí)行零傭金代理政策，國資委也已經(jīng)在鼓勵(lì)機(jī)票直銷，航空公司有去OTA化趨勢(shì)。唐一波認(rèn)為，航空公司要從單票務(wù)銷售轉(zhuǎn)到全服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)更強(qiáng)，正如迪士尼的盈利模式是來自周邊，卡通餐飲住宿，而不是賣票。

勁旅網(wǎng)CEO魏長仁告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，春秋是旅游航空同時(shí)發(fā)力，所以能成功，春秋旅游給春秋航空運(yùn)營帶來了很多的客源基礎(chǔ)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)航空公司來說，與休閑旅游捆綁布局更有利于經(jīng)營。

“中國航空經(jīng)過這二三十年的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入到休閑自費(fèi)的階段了。2010年以前的十年，誰做好商旅誰就厲害。2010年之后十年是中國休閑旅游的黃金十年，誰在商旅做好的基礎(chǔ)上把休閑旅游做好，誰就能長期牛下去?！碧埔徊ㄕf。

中國國航也有切入旅游的嘗試，基于官網(wǎng)平臺(tái)打包售賣機(jī)票加目的地酒店產(chǎn)品。唐一波認(rèn)為，民航旅游一體化是大勢(shì)所趨，但最后每家公司模式不會(huì)一致。

但對(duì)于航空公司來說，從商旅到休閑旅游，角色轉(zhuǎn)換會(huì)面臨一定挑戰(zhàn)。唐一波坦言，航空公司是屬于所有的產(chǎn)業(yè)里比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，因?yàn)榘踩a(chǎn)是第一位，這樣一個(gè)保守型的行業(yè)在加上互聯(lián)網(wǎng)之后，如何與互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)開放性和強(qiáng)進(jìn)取性的氣質(zhì)很好的融合，是一個(gè)挑戰(zhàn)。

他表示，另一個(gè)挑戰(zhàn)是專業(yè)人才的挑戰(zhàn)，從技術(shù)、市場(chǎng)、運(yùn)營到產(chǎn)品研發(fā)，需要有很深的垂直經(jīng)驗(yàn)。

吉祥航空方面曾透露，淘旅行將負(fù)責(zé)商品整合打包、線上運(yùn)營和營銷推廣以及航空公司的資源整合及旅客服務(wù)，未來更將逐步開拓通航機(jī)場(chǎng)和航班的信息化建設(shè)，如機(jī)上wifi的部署，向淘在路上的用戶提供免費(fèi)衛(wèi)星廣播頻道和電影等。

同時(shí)還將建立聯(lián)名會(huì)員制，與股東方共享會(huì)員資源和渠道，為旅游者提供增值服務(wù)，以低流量成本，逐漸形成O2O閉環(huán)。

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