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中新網(wǎng)呼和浩特12月16日電  題：中國“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的現(xiàn)代物流“瓶頸”作者：張瑋

“今天又開始查三輪車了，這么多快件怎么派送？晚上客戶無法收貨，白天我們無法送貨，其結(jié)果要么就是延誤客戶收貨時間遭投訴，要么就是被交警扣車，這可真是難倒我們了?！?6日，一位正在呼和浩特送快遞的小哥扛著一大袋子快件去派送，途中接受記者采訪時說道。

繼“雙11”后，“雙12”剛剛落下帷幕，中國物流業(yè)也迎來又一輪業(yè)務高峰。據(jù)資料數(shù)據(jù)顯示，12月12日全天，中國郵政企業(yè)、快遞企業(yè)共攬收快遞包裹1.13億件，比去年“雙12”同期增長60%，是今年以來日常處理量的2倍。

作為中國三線城市的內(nèi)蒙古呼和浩特也加入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的網(wǎng)購大潮中。剛緩解“雙11”物流難題的呼和浩特，也再一次陷入快遞派送的“水深火熱”中。

這一切都源于該市于10月16日進行嚴查各類違法營運電動三輪車的“專項行動”。行動中明確規(guī)定，郵電快遞無牌三輪車也在被清理之列。

該項“行動”實施后，快遞業(yè)末端派送面臨癱瘓，網(wǎng)上輿論瞬間爆棚。有網(wǎng)友曝出有不少快遞公司用滴滴快車來派送快遞，也有一些快遞公司的快遞員只能選擇徒步送快遞，更甚者還從草原上牽來了小馬駒送快遞……

在“輿論”的強勢圍攻下，呼和浩特市政府多次調(diào)整措是，最終確定：專用車輛可于11月11日至26日期間的上午9：00至下午17：00使用，交通高峰期錯峰運營。以此來應對“雙11”的物流高峰。

然而當“雙12”到來時，此舉措亦“失時效”，嚴查三輪車的“專項行動”依然“威脅”著快遞業(yè)。

其實，快遞電動三輪車上路難是一個全國性問題，包括北京、天津等在內(nèi)的城市此前均出現(xiàn)過類似情況。近日，江蘇省淮安市也出臺“禁止電三輪上路”的措施，快遞員因怕在派送快件時被交警處罰，索性賣掉電三輪，使用電動車派件。

2015年10月，《國務院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》對外公布：到2020年，中國將基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞，快遞年業(yè)務量要達到500億件，年業(yè)務收入達到8000億元。意見還明確，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。

中國郵政速遞物流公司呼和浩特市中山路投遞部工作人員告訴記者：“"雙11"以來，內(nèi)蒙古的快遞業(yè)務量明顯增加，加之"雙11"的到來和接近年底，互聯(lián)網(wǎng)興起的網(wǎng)購使越來越多的客戶選擇從網(wǎng)上購買年貨。日前，中國郵政速遞呼和浩特各投遞部日配送業(yè)務量少則幾百件，多則可達2000多件?！?/span>

針對城市快遞“最后一公里”的問題，國務院常務會也曾明確提出，要實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，給予快遞專用車輛城市通行和作業(yè)便利。

內(nèi)蒙古經(jīng)濟學家蓋志毅表示，在“互聯(lián)網(wǎng)＋”迅速發(fā)展的時代，中國現(xiàn)代物流業(yè)似乎遇到了“瓶頸”，然而，正是這樣的矛盾推動了物流業(yè)的快速發(fā)展。雖然表面上看，低成本運營受到影響，但卻“逼迫”物流業(yè)在當今經(jīng)濟社會中適應環(huán)境、解決問題，并催生新產(chǎn)業(yè)的誕生。

其實，呼和浩特市的快遞“瓶頸”作為中國現(xiàn)代物流業(yè)的縮影，電動三輪車上路難不僅是個問題，同時也是衍生新興產(chǎn)業(yè)的動力。

居住在當?shù)厝A信小區(qū)的烏女士告訴記者：“我家小區(qū)門口突然"驚現(xiàn)"一組"儲物柜"，打聽后才知道那是新安裝的快遞智能寄存柜，無論快遞員什么時間段派送快遞都可放入寄存柜里，在我們方便的時間憑IC卡或者密碼取件即可。”

記者了解到，目前呼和浩特市部分小區(qū)和單位樓下都在陸續(xù)安裝這樣的快遞智能寄存柜。同時，該市將在12月30日前，加強快遞企業(yè)、快遞配送工具管理，進一步完善配送機制，鼓勵采用面包車或微型小貨車從事物流配送，并學習借鑒國外城市先進經(jīng)驗，在全市規(guī)劃建設(shè)并合理配置物流配送站。

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