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最近，京東物流獲得了來自紅杉資本、騰訊等機構的25億美元融資。一般來說，企業(yè)進行IPO前都會發(fā)一輪融資，因此也側面證實了京東物流上市的消息。但另一方面，京東方面宣布大幅度修改自營商品運費規(guī)則，購買金額不足49元，需要繳納15元的運輸費，這背后反映了京東物流怎樣的問題呢？

拆分上市

眾所周知，一開始京東物流是為京東自營電商而建立的，劉強東把很大一部分電商收入投資到物流建設上，因此也造成了京東集團年年虧損的局面。不過，隨著自營物流規(guī)模逐漸壯大，京東方面已經(jīng)考慮將物流業(yè)務拆分上市。但獨立上市意味著物流業(yè)務的營收將與京東分開計算，簡單來說就是必須賺錢，而且數(shù)據(jù)要好看。

盈利與開放的需求

在海外，模式相近的亞馬遜提供著FBA服務，近似于京東自營物流。但與京東不同的是，亞馬遜在海外電商處于完全壟斷地位，F(xiàn)BA的業(yè)務量幾乎等同多個地區(qū)的大部分電商價。不過即便如此了，亞馬遜今年也開始開放自營物流，開始與美國其余快遞行業(yè)進行競爭。另一方面，隨著智慧物流的建設，阿里系的菜鳥網(wǎng)絡也在猛追窮打，不斷挑戰(zhàn)著京東物流，而很重要的一點是，菜鳥網(wǎng)絡只復雜大數(shù)據(jù)支撐，投資建倉，阿里巴巴根本不需要承擔菜鳥成員的人事、業(yè)務等帶來的高額成本。對成本問題，馬云曾為此痛批京東物流做不長。

京東以及順豐同樣采用直營物流的模式，且雙方員工數(shù)量都為12萬人。不過順豐顯然更為完善、成熟，是純粹的物流企業(yè)，來自電商件的收入占比不足20%。京東目前幾乎只服務于電商件，而3C類產(chǎn)品一直以來就是京東的強項，3C類商品雖然能大幅提高京東的營收，但毛利率僅3%左右，快遞行業(yè)的平均毛利率則為8%。京東物流無法光靠電商業(yè)務來支撐8%的毛利。這意味著京東物流不僅需要開放，擴張業(yè)務范圍，還需要亮眼的財報來支撐其股價。

盈利與服務質量的沖突

事實上，京東電商業(yè)務的成功很大原因是在于自營物流的整體服務質量。但是維持此等服務質量花費的成本是巨大的，而上市后對盈利的需求意味著京東物流很難再像以前那樣，投入巨資建設平臺。如果為盈利而開放平臺，就意味著京東物流整體質量的下降，開放也意味著京東物流的直接競爭對手將在菜鳥的基礎上增加順豐、EMS。由于物流和電商業(yè)務的裙帶關系，京東電商業(yè)務的整體趨勢也會直接影響到物流公司的成績，反之亦然。可見京東和旗下物流以及不是包含關系，而是兩者協(xié)同、共生關系，正如阿里巴巴電商與支付寶一樣。

如今國內電商趨于飽和，京東集團在國內的發(fā)展，已經(jīng)不能僅依靠電商，更需要物流業(yè)務的發(fā)力。所以開放是京東物流的必走之路，從誕生那天就注定了，可這一步京東需要走得十分小心、謹慎。

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