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說起物流“朋友圈”，最根深蒂固的可能就是以“通達系”（申通、圓通、中通、韻達）為代表的“桐廬幫”。他們不僅在族譜上一脈相承，經過十幾年的抱團打拼，已經成為了國內市場占有率最大的快遞上市軍團。

隨著近年阿里菜鳥網(wǎng)絡、順豐豐巢等的陸續(xù)組建，“通達系”成員又分別和菜鳥網(wǎng)絡、豐巢組成了不同的“朋友圈”?，F(xiàn)如今，這個熱鬧紛繁的朋友圈引來最新入局者，京東物流。

12月11日，京東物流在京舉辦了一場年度盛會。較往年不同的是，這是京東物流開放并獨立以來首次面向全行業(yè)公開的一場大會，也是京東物流十年以來最大規(guī)模的一次盛會。除了匯聚全球頂尖品牌商家，同時到場包括順豐、普洛斯、FedEx、DHL、法國郵政，以及鐘鼎創(chuàng)投、紅杉資本等眾多物流企業(yè)、投資大咖。

一石激起千層浪。京東物流CEO王振輝在當日峰會同時拋出無界零售下以“短鏈、智慧、共生”為特征的新一代物流理念。

無論是新一代物流理念的提出、還是大會高朋滿座的背后，伴隨京東物流從垂直一體化走向一體化的開放，都在暗示這不僅僅是一個物流“新時代”的來臨?？v橫捭闔、暗流涌動的物流江湖，正即將迎來史上最深層的一次“朋友圈”重構。

物流“新時代”

這是一個變革的時代。身處變革浪潮中的零售業(yè)也正在經歷一場巨變。作為零售最重要的基礎設施之一，物流“新時代”呼之欲出。

縱觀物流發(fā)展史，從最初工業(yè)革命帶來的規(guī)?；a、催生批量運輸需求；到電商時代，網(wǎng)絡型快遞企業(yè)、倉配一體化物流企業(yè)快速發(fā)展。每一次變革都是消費與產業(yè)的升級和技術突破交互推動的結果。

2017下半年，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東提出第四次零售革命理念。在即將到來的無界零售時代，智能技術會驅動整個零售系統(tǒng)的資金、商品和信息流動不斷優(yōu)化，在供應端提高效率、降低成本，在需求端實現(xiàn)“比你懂你、隨處隨想、所見所得”的體驗升級。

換言之，未來消費將是“無界”和“精準”的。消費場景將變得無處不在、供應碎片化，消費從“大眾市場”走向“人人市場”。

這同時意味著，當下物流的“權利中心”正在從原來線下時代的制造企業(yè)、電商時代的渠道，進一步向消費端轉移。消費者需求更加個性化，消費場景更加多元化、即時化和分散化，都對物流提出了更高的要求，傳統(tǒng)以多環(huán)節(jié)長鏈條、自動化運作和局部優(yōu)化發(fā)展為主要特征的物流亟待變革。

那么，未來物流將會走向哪里？按照王振輝在峰會演講中作出的定義，無界零售背景下，以“短鏈、智慧、共生”為特征的新一代物流，將基于短鏈供應，打造高效、精準、敏捷的物流服務；將通過技術創(chuàng)新，實現(xiàn)全面智慧化物流體系；將為所有合作伙伴、全行業(yè)、整個社會全面創(chuàng)造價值，構建共生物流生態(tài)。

更長遠地看，王振輝表示，隨著第四次零售革命的不斷深化，新一代物流最終將走向無界物流，物流將以無界的方式，嵌入到生產、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中，加速實現(xiàn)成本、效率、體驗升級的同時，真正實現(xiàn)所想即所得。

物流“朋友圈”重構

顯然，進入物流“新時代”的產業(yè)端需要建立起一套更加靈活的物流和供應鏈體系，以應對不斷變化的市場需求所帶來的不確定性和風險。而這套體系建立的關鍵一環(huán)，是物流必須重新定義自己的產業(yè)角色，打破傳統(tǒng)物流“縱行一體”的發(fā)展模式，從供應鏈和價值網(wǎng)絡全局去重新規(guī)劃行業(yè)間、物流企業(yè)間的分工和協(xié)同化發(fā)展，構建與客戶、行業(yè)、社會“共生”的價值體系。

換言之，現(xiàn)有的物流“朋友圈”還需要不斷擴大和重構，需要相互賦能。

11日，京東物流在峰會現(xiàn)場宣布先期投入10億成立“京東物流綠色基金”，啟動“青流計劃-全球供應鏈綠色環(huán)保行動”?，F(xiàn)場，包括DHL、法國郵政、雅瑪多、FedEx、順豐、普洛斯在內的眾多國際物流巨頭紛紛攜手加入。

這僅僅只是伴隨京東物流開放、新增朋友圈的一部分。這也僅僅只是一個開始。

未來，整個物流“朋友圈”重構的更大想象空間在于，京東物流是其經過10年布局和發(fā)展，已經成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境、眾包六大物流網(wǎng)絡的企業(yè)。峰會現(xiàn)場，京東物流公布了包括供應鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后在內的八大科技物流產品，以及物流云、科技服務、和云倉的物流科技產品。

“我們將經過十年積累的已成熟的能力和已驗證的商業(yè)模式面向社會全面開放,賦能開放、共同成長。我們在不同的合作中逐漸沉淀各項服務的標準，將各項物流服務形成獨立的、可復用的模塊，在物流內部及與合作伙伴進行積木組合，形成穩(wěn)定、可規(guī)模化的產品體系。”王振輝說。

不僅于此，京東電商業(yè)績增長強勁，尤其在2017年，無論是“618”主場還是“雙11”交鋒，都在逐步縮小與天貓之間的規(guī)模差距，形成強勢對壘，進而給品牌商家、物流合作伙伴都創(chuàng)造更多合作空間，這都將有助于打造京東物流“朋友圈”的強大磁場。

不過，一個不可回避的問題是，同樣作為電商平臺的物流體系，同樣是賦能，京東物流有何不同？

“一定是我們先具備能力，可以保證服務質量，形成產品，提供給我們共同的客戶。而并不是我們只做一個平臺，也并不是我們只有貨，引入很多合作伙伴但保證不了服務質量，那不是我們理解的"共生"?！本〇|物流規(guī)劃部負責人傅兵表示。

被強調的是，京東想做的是社會化供應鏈的基礎設施，覆蓋的客戶和領域一定非常廣泛。這其中，有些環(huán)節(jié)不是京東自己服務效率最高，需要各種不同角色的物流服務企業(yè)、科技企業(yè)，或者數(shù)字化服務企業(yè)來共同形成解決方案。

“京東物流的商業(yè)思維是盟國思維，不是帝國?！蓖跽褫x在峰會演講中同時重申。這和此前不久劉強東強調的“京東永遠希望成為合作伙伴的盟友，成為生態(tài)系統(tǒng)的一部分，永遠不會成為一個帝國”的觀點一脈相承。王振輝同時強調了京東物流賦能的“去中心化”。也正如騰訊CEO馬化騰剛剛在財富全球論壇上強調的“去中心化賦能”：“在互聯(lián)網(wǎng)時代要做去中心化的賦能者，并不試圖去掌握別人命脈”，“最終的格局是要看被賦能者的安全程度?！?/p>

據(jù)王振輝預計，未來3~5年，開放的京東物流整體收入將達千億規(guī)模，外單收入將占到50%。

物流生態(tài)圈重啟

未來已來。新一代物流發(fā)展背景下，物流“朋友圈”的重構，亦是物流生態(tài)圈的重啟。

過去傳統(tǒng)物流生態(tài)圈更多是企業(yè)形成自己的閉環(huán)，四流合一（物流、商流、資金流、信息流），追求的是規(guī)模經濟，這能起到的影響是局部的。

按照新一代物流發(fā)展理念，橫向物流業(yè)內部互相鏈接，除了實現(xiàn)物流設施、商家業(yè)務、信息系統(tǒng)等資源的互補與共享，更重要的是將已成熟的能力和已驗證的商業(yè)模式全面開放賦能，形成合力，推動整個物流行業(yè)發(fā)展全面提速。

縱向與制造端從采購、生產、產品庫存，到運輸、倉儲、分撥、配送都實現(xiàn)對接，賦予制造端更多的信息和服務，推動產業(yè)升級；與金融鏈接，為物流發(fā)展注入更多資本，催生更多的新業(yè)態(tài)、新模式。

可以預見的是，未來，借助現(xiàn)代化的技術手段，企業(yè)可以輕易地調動專業(yè)的商品流、數(shù)據(jù)流和資金流服務。網(wǎng)絡協(xié)同會超過規(guī)模經濟的力量。整個行業(yè)基礎設施、信息流、資金流只有在生態(tài)里更大范圍被打開，形成更大生態(tài)圈，才能實現(xiàn)更大的互利共贏。

實習生趙雯琪對本組文章亦有貢獻

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