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12月2日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普的稅改方案獲得了美國(guó)參議院的通過(guò)。從表面看，這次美國(guó)31年來(lái)最大規(guī)模的稅制改革，公司所得稅將從35%下調(diào)至20%，稅改還鼓勵(lì)美國(guó)公司把海外利潤(rùn)帶回美國(guó),海外收入稅由35%降到12%和5%兩個(gè)檔；在為中產(chǎn)階級(jí)減負(fù)方面，個(gè)稅標(biāo)準(zhǔn)扣除額幾乎翻倍。對(duì)于世界航空業(yè)而言，美國(guó)減稅對(duì)其也會(huì)有一定影響。

對(duì)航空業(yè)而言，有強(qiáng)勢(shì)的美元提振，油價(jià)不會(huì)迅速走高，但是對(duì)石油需求增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變，長(zhǎng)期看油價(jià)還是會(huì)有所升高。對(duì)美國(guó)以外的航空公司來(lái)說(shuō)，比如中國(guó)和歐洲的航企，匯率風(fēng)險(xiǎn)加大，很多以美元結(jié)算的成本會(huì)升高，比如飛機(jī)租金、飛機(jī)采購(gòu)成本、燃油、維修費(fèi)用、美元貸款利息等。從目前看，現(xiàn)在做一些匯率互換的交易是有必要的。但無(wú)論如何，同等收入狀況下，成本應(yīng)該都會(huì)升高。對(duì)美國(guó)的航空公司而言，則是多重利好，首先企業(yè)自身的所得稅減少，其次美國(guó)居民的可支配收入增加和美國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮，美國(guó)航空運(yùn)輸量在未來(lái)幾年會(huì)持續(xù)走高，美國(guó)航空企業(yè)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)會(huì)不斷增強(qiáng)，進(jìn)而其融資成本會(huì)進(jìn)一步降低，但這又可能會(huì)和美聯(lián)儲(chǔ)加息的效果抵消。

對(duì)航空租賃公司而言，收入是美元，成本也是美元，因此基本不存在匯率風(fēng)險(xiǎn)。但是由于除美國(guó)以外的航空公司都會(huì)受到較高的匯率風(fēng)險(xiǎn)影響，其盈利能力、償債能力和流動(dòng)性都會(huì)受到一定程度的影響。某些匯率波動(dòng)劇烈的國(guó)家的航空企業(yè)應(yīng)該著重關(guān)注。另一方面，由于美元貸款利率會(huì)逐步提升，也會(huì)造成其融資成本的增加和項(xiàng)目收益率的減小。

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