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今天，智能硬件圈子里最值得關(guān)注的是一樁電動(dòng)平衡車(chē)的聯(lián)姻。自稱全球電動(dòng)平衡車(chē)鼻祖的Segway（賽格威）“下嫁”中國(guó)一家代步車(chē)品牌納恩博(Ninebot)，后者全資收購(gòu)了前者。與此同時(shí)，后者還宣布了另一項(xiàng)更值得重視的事情——完成了8000萬(wàn)美元的A輪融資。

值得關(guān)注的是，本輪融資由小米、順為資本、紅杉資本和華山投資共同出資，其中小米和順為資本均由雷軍掌控。那么問(wèn)題來(lái)了，雷軍看中了電動(dòng)平衡車(chē)什么？他為什么要投這樣一個(gè)看似冷門(mén)的代步車(chē)領(lǐng)域？或許，這樣的問(wèn)題同樣橫亙?cè)诤芏啻杰?chē)從業(yè)者和媒體的眼前。

想弄清楚這些，我們需要先了解一下Segway這個(gè)美國(guó)品牌。該品牌創(chuàng)建于2001年，設(shè)計(jì)了世界上首款電動(dòng)平衡車(chē)，目前擁有3個(gè)產(chǎn)品系列接近10款產(chǎn)品，同時(shí)擁有400余項(xiàng)核心專(zhuān)利。這家企業(yè)曾經(jīng)短暫的引發(fā)轟動(dòng)，但是由于不合理的市場(chǎng)定位和高企的價(jià)格，導(dǎo)致近年來(lái)經(jīng)營(yíng)不善，銷(xiāo)量不佳。最終的命運(yùn)我們都知道了，被Ninebot全資收購(gòu)，而Ninebot在完成融資后也成為了小米生態(tài)鏈的一員。

Segway主要以生產(chǎn)大輪代步車(chē)為主，價(jià)格昂貴，我在京東上搜了一下，在京東上銷(xiāo)售的3款兩輪平衡車(chē)起步價(jià)9萬(wàn)元。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它的模仿者們的產(chǎn)品（雙輪車(chē)）好一點(diǎn)的1萬(wàn)元起步，次一些的只要5000元左右。巨大的價(jià)格落差注定了Segway的失敗，它通過(guò)超門(mén)檻高的價(jià)格把自己做成了小眾產(chǎn)品，被收購(gòu)可能是最好的歸宿。

在印度市場(chǎng)剛吃過(guò)專(zhuān)利虧的雷軍，顯然看中的是Segway擁有的400多項(xiàng)核心專(zhuān)利。而我在淘寶、京東等電商平臺(tái)上看到，大大小小的代步車(chē)品牌多達(dá)幾十個(gè)，這些品牌大多數(shù)都是模仿了Segway的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。你可以想想，一旦小米擁有了這些專(zhuān)利，它將對(duì)其它同類(lèi)產(chǎn)品形成多么大的優(yōu)勢(shì)。已經(jīng)有不少分析認(rèn)為，屆時(shí)小米很有可能對(duì)這些大大小小的體感車(chē)廠商收取專(zhuān)利費(fèi)。

今天在所有的分析文章中，大多是圍繞雷軍是不是想圖謀專(zhuān)利，然后掃射那些所謂的山寨品牌？是不是想靠自身對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力來(lái)將體感車(chē)的定價(jià)壓低到一個(gè)令人發(fā)指的地步，從而讓更多消費(fèi)者買(mǎi)得起？還有人從更大的格局來(lái)分析，雷軍和Ninebot的這次聯(lián)手出擊，是不是會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，會(huì)不會(huì)逼死一部分競(jìng)爭(zhēng)力差的品牌？

用膝蓋想也知道，答案是肯定的，這些都是小米最擅長(zhǎng)的。但是我想說(shuō)的是，雷軍想在這個(gè)手機(jī)之外的代步車(chē)市場(chǎng)獲取成功，并不那么容易，最重要的安全關(guān)就很難解決好。

我曾經(jīng)也有一段時(shí)間體驗(yàn)過(guò)一個(gè)深圳山寨品牌送測(cè)的獨(dú)輪和雙輪平衡車(chē)，具體是什么牌子不記得了（就算記得也不方便說(shuō)）。當(dāng)我第一次使用它們的時(shí)候很難掌握其中的平衡和技巧，甚至還摔倒過(guò)幾次。后來(lái)還是從網(wǎng)上找了演示視頻才掌握一些要領(lǐng)，包括怎么通過(guò)身體傾斜和腳部動(dòng)作來(lái)前行、剎車(chē)、拐彎等。

給我的感覺(jué)是，這類(lèi)體感車(chē)/平衡車(chē)的學(xué)習(xí)成本很高。尤其在拐彎和剎車(chē)動(dòng)作上，我花費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)間才學(xué)會(huì)，并且還不熟練。這就給你上路帶來(lái)了很高的安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其在以不遵守交通規(guī)則著稱的中國(guó)，風(fēng)險(xiǎn)就更大了，紅綠燈多、自行車(chē)多，學(xué)不好剎車(chē)說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)兒就跟酒駕沒(méi)什么區(qū)別。

去年，上海甚至明令禁止這些體感車(chē)、獨(dú)輪代步車(chē)上路，主要就是擔(dān)心造成交通事故，對(duì)人身安全造成不可估量的傷害。如果真的在價(jià)格驅(qū)動(dòng)下，越來(lái)越多的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)代步車(chē)出行，相信更多的城市可能會(huì)從交通安全方面考慮，出臺(tái)類(lèi)似上海交管部門(mén)的禁令，到時(shí)候，廠商還是得哭。

所以，交通安全問(wèn)題是這些電動(dòng)體感車(chē)/代步車(chē)?yán)@不過(guò)去的一個(gè)坎兒，正如此前Segway是國(guó)內(nèi)其它體感車(chē)/代步車(chē)品牌繞不過(guò)去的一個(gè)坎兒。體感車(chē)雖然具備“為發(fā)燒而生”的新奇特，但是卻無(wú)法消除人們對(duì)安全的擔(dān)憂。即使小米幫助Ninebot收獲了該領(lǐng)域的專(zhuān)利，甚至對(duì)其它類(lèi)似產(chǎn)品收取專(zhuān)利保護(hù)費(fèi)，又怎樣？雷軍考慮最多的還是戰(zhàn)略布局，先把坑占了，然后等風(fēng)來(lái)。

（周超臣）

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