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阿里巴巴等網(wǎng)絡(luò)巨頭推動(dòng)新零售模式的形成，可能在未來幾年改變中國的電商格局。漢莎航空集團(tuán)則打算通過NDC、XML和API，充分利用阿里等在線生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

【環(huán)球旅訊 Ritesh Gupta】對(duì)于航空公司來說，在飛豬官網(wǎng)上經(jīng)營旗艦店意味著什么？

阿里巴巴生態(tài)系統(tǒng)影響力之廣，在電商增長(zhǎng)領(lǐng)域尤為突出。阿里巴巴平臺(tái)目前擁有超過5.5億的月活躍手機(jī)用戶。如何將這一優(yōu)勢(shì)應(yīng)用到在線旅游領(lǐng)域，廣受行業(yè)的密切關(guān)注。不僅整體用戶流量覆蓋可觀，阿里巴巴正在重新定義的新零售模式，也同樣吸引業(yè)界眼球。想象一下，一位旅行者在機(jī)場(chǎng)通過面部識(shí)別付款，或通過App上掃描二維碼來獲取優(yōu)惠券并完成機(jī)上購物交易。這些想象未來都可能實(shí)現(xiàn)，阿里在打造沉浸式、簡(jiǎn)單便捷購物體驗(yàn)上已經(jīng)有所進(jìn)展。

“零售交易可以在瞬間內(nèi)完成?！睗h莎航空（以下簡(jiǎn)稱漢莎）大中華地區(qū)高級(jí)銷售總監(jiān)Veli Polat提及持續(xù)擴(kuò)張的各大商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)時(shí)說道。也就是說，當(dāng)你在手機(jī)上觀看時(shí)尚娛樂節(jié)目時(shí)，你只需輕觸屏幕，即可實(shí)時(shí)購買節(jié)目中出現(xiàn)的同款產(chǎn)品。旅游品牌不能忽視電商巨頭在新零售方面的創(chuàng)新。

Polat說：“客戶在哪里，我們就需要在哪里展示?！?/p>

Polat指出，在線市場(chǎng)持續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，某些生態(tài)系統(tǒng)，無論是阿里巴巴，騰訊，甚至是攜程，它們?cè)谖磥?-4年內(nèi)，可能會(huì)使中國電商格局發(fā)生變化。

漢莎集團(tuán)正著力于充分利用社交媒體的接觸點(diǎn)，并確保這些接觸點(diǎn)能夠帶來交易量。 Polat說，這樣的舉措對(duì)未來發(fā)展至關(guān)重要，因?yàn)檫^去線下和線上劃分的方式在今天已經(jīng)不適用。此外，在線中間商在預(yù)訂漏斗中的作用也正在演變。例如，元搜索引擎的角色正逐漸從客戶流量獲取轉(zhuǎn)向直接交易?！翱梢钥闯?，騰訊、飛豬、去哪兒這樣的生態(tài)系統(tǒng)都是通過搜索、預(yù)訂，甚至是客戶服務(wù)等各種活動(dòng)，與用戶進(jìn)行互動(dòng)。因此經(jīng)營旗艦店在此時(shí)此刻變得越來越重要?！盤olat說。

在談及飛豬的優(yōu)勢(shì)時(shí)，漢莎集團(tuán)航空分銷應(yīng)用管理總監(jiān)Romain Vetter表示，對(duì)于像漢莎航空集團(tuán)這樣的海外企業(yè)來說，與飛豬或攜程等平臺(tái)合作尤為重要?！翱紤]到中國本土的航空公司擁有更強(qiáng)的品牌知名度，漢莎集團(tuán)與阿里巴巴、攜程等科技公司合作是勢(shì)在必行。評(píng)估客戶在哪里購買，以及如何借此擴(kuò)大我們的觸達(dá)范圍，對(duì)我們都至關(guān)重要。再者，在飛豬網(wǎng)站上經(jīng)營旗艦店，我們可以對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行把控。比如O&D（出發(fā)地&目的地）管理，將在根本上使得我們與用戶的互動(dòng)更加密切。飛豬拉近我們與旅行者的距離?！彼f。用戶還可以訪問飛豬官網(wǎng)（即使是票代在飛豬上展示的機(jī)票庫存）購買機(jī)票，無需訪問某個(gè)品牌的旗艦店。是的，旗艦店并非提供全面服務(wù)的航司網(wǎng)站，但它確實(shí)更接近航司官網(wǎng)的預(yù)訂體驗(yàn)。

直連銷售策略

漢莎航空集團(tuán)最近與飛豬和去哪兒分別簽署了開設(shè)旗艦店的直連合作協(xié)議，協(xié)議涉及三個(gè)方面：

1. 利用飛豬和去哪兒的用戶流量。

2. 通過開設(shè)旗艦店，復(fù)制航司官網(wǎng)的直訂體驗(yàn)。

3. 通過NDC、XML和API方式，把控產(chǎn)品內(nèi)容、捆綁式的機(jī)票產(chǎn)品和適應(yīng)市場(chǎng)最新需求等。

Polat提到：“兩個(gè)合作協(xié)議都基于NDC（漢莎航空：3級(jí)/ PADIS 17.2）的標(biāo)準(zhǔn)。兩者都是直連解決方案?！?/p>

漢莎航空集團(tuán)此前曾與去哪兒達(dá)成合作，Polat說：“我們通過深度連接（deep-link）展示產(chǎn)品，當(dāng)用戶點(diǎn)擊產(chǎn)品詳細(xì)信息時(shí)，他們都被帶到我們的官網(wǎng)?！?/p>

談及與去哪兒的新合作，Polat表示，出票將通過漢莎集團(tuán)進(jìn)行，就和在飛豬的流程一樣。 Polat說，除了值機(jī)等部分服務(wù)我們無法在旗艦店上實(shí)現(xiàn)之外，旗艦店的預(yù)訂體驗(yàn)和航司官網(wǎng)將非常類似?！俺銎睂⑼ㄟ^漢莎航空集團(tuán)的機(jī)票庫存系統(tǒng)進(jìn)行，并通過旗艦店為客戶出票?！蓖瑯拥?，預(yù)訂是在飛豬的旗艦店上完成，當(dāng)交易完成，客戶將被引導(dǎo)進(jìn)入航空公司的系統(tǒng)，同時(shí)還有一個(gè)鏈接連接到支付寶的支付系統(tǒng)。 之后的售后服務(wù)，客戶將通過中國的一個(gè)呼叫中心與航空公司進(jìn)行互動(dòng)。

Vetter認(rèn)為與飛豬的合作具有里程碑意義，因?yàn)檫@家旗艦店包括3家航空公司：漢莎航空、奧地利航空和瑞士航空。他還補(bǔ)充說，漢莎航空集團(tuán)正在考慮與眾多科技公司建立“連接”，包括微信。漢莎航空集團(tuán)不久將舉辦針對(duì)分銷團(tuán)隊(duì)，以及中國、香港、韓國、印度當(dāng)?shù)氐匿N售部門和代理商的研討會(huì)，對(duì)更多類似的分銷合作協(xié)議進(jìn)行探討。

Vetter說：“我們此前從未與飛豬展開過合作?，F(xiàn)在用戶可以通過旗艦店購買所有漢莎航空集團(tuán)的產(chǎn)品，旗艦店為我們的產(chǎn)品提供了一個(gè)切入點(diǎn)。從分銷的角度來看，與飛豬建立旗艦店合作協(xié)議（直連協(xié)議）是漢莎集團(tuán)在中國，乃至整個(gè)亞太地區(qū)，取得的一個(gè)巨大成就。目前漢莎集團(tuán)在中國還沒有推出分銷成本費(fèi)（DCC）。我們正在尋求分銷方面的大規(guī)模創(chuàng)新（而不是通過收取費(fèi)用來實(shí)現(xiàn)分銷成本合理化）。我們的重點(diǎn)是如何最大限度地發(fā)揮我們的API的能力，并為代理商創(chuàng)造價(jià)值?！?Vetter帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向不同市場(chǎng)推出API，并在全球各地執(zhí)行直連協(xié)議。

漢莎集團(tuán)航空分銷應(yīng)用管理總監(jiān)Romain Vetter

充分利用NDC、XML和API

Vetter表示：“我們的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，集團(tuán)所有系列的產(chǎn)品（漢莎航空集團(tuán)旗下所有航司的產(chǎn)品）都是通過單個(gè)渠道推出。以飛豬和去哪兒為例，我們的產(chǎn)品內(nèi)容都是通過單個(gè)API接口提供，包括漢莎航空的產(chǎn)品、瑞士航空的產(chǎn)品、奧地利航空的產(chǎn)品……因此代理商只需要進(jìn)行一次開發(fā)，無需針對(duì)不同航空公司進(jìn)行開發(fā)。另外，對(duì)用戶而言，只需選擇自己喜歡的航空公司，即可繼續(xù)進(jìn)行旅行規(guī)劃?！?/p>

就輔助服務(wù)的營銷管理而言，漢莎航空集團(tuán)在歐洲的一些項(xiàng)目也進(jìn)行了靈活的、遵循一定規(guī)則的產(chǎn)品整合，通過特定的渠道提供個(gè)性化的輔助產(chǎn)品，包括行李托運(yùn)和休息室使用。然而，如Vetter所述，他們目前尚未通過飛豬進(jìn)行任何產(chǎn)品組合的打包銷售，無論是通過航司官網(wǎng)直連還是GDS提供的服務(wù)，目前都沒有提供特惠產(chǎn)品。Vetter說：“我們最初的重點(diǎn)是通過飛豬簡(jiǎn)化預(yù)訂流程，讓他們參與新的產(chǎn)品分銷方式。然而，我們的計(jì)劃是通過單個(gè)交互界面展示所有航司產(chǎn)品的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化?！斑@通常是一個(gè)關(guān)于價(jià)格和產(chǎn)品的問題。我們正在考慮對(duì)用戶體驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化和個(gè)性化，并不一定意味著降低價(jià)格。漢莎集團(tuán)旗下有三家航空公司推出了高端產(chǎn)品，旨在以最簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行分銷，無論是通過直連渠道，還是非直連渠道。”

API連接

值得注意的是，中國的航空公司和中間商已建立非NDC的XML標(biāo)準(zhǔn)的連接，而即使就NDC而言，不同航司可能也有不同的版本。但采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是為了以一個(gè)更加無縫的方式，促進(jìn)航司產(chǎn)品分銷，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化的連接模式可使流程變得可擴(kuò)展、可復(fù)制、并產(chǎn)生持續(xù)經(jīng)濟(jì)效益。

就飛豬而言，Vetter提到，漢莎集團(tuán)采用了NDC渠道，以與飛豬更好地協(xié)同合作。

航司需要支持API整合的開發(fā)、測(cè)試和實(shí)施。

鑒于旅游技術(shù)供應(yīng)商Farelogix此前在幫助阿聯(lián)酋航空實(shí)現(xiàn)飛豬旗艦店直連上取得了成功，F(xiàn)arelogix在為漢莎集團(tuán)提供類似的直連技術(shù)方面，應(yīng)該也能有所幫助。

除了兼容航空公司API的挑戰(zhàn)之外，非直連合作伙伴（無論是OTA，抑或是元搜索引擎等）的下一個(gè)障礙將會(huì)是：對(duì)其產(chǎn)品顯示和銷售流程進(jìn)行必要的調(diào)整，以迎合傳統(tǒng)票價(jià)和座位銷售以外的內(nèi)容分銷。

因此，在與漢莎航空集團(tuán)簽訂協(xié)議之前，飛豬已做出調(diào)整并連接阿聯(lián)酋航空的API，然后對(duì)任何內(nèi)部流程進(jìn)行監(jiān)控（飛豬用戶界面和工作流程所需的修改或完善），以便能夠展示和銷售航司的產(chǎn)品內(nèi)容。Vetter說：“我們正在進(jìn)行一個(gè)實(shí)時(shí)項(xiàng)目，我們?nèi)栽诓粩嚓P(guān)注新功能的實(shí)施，而且作為例行工作，我們還經(jīng)常與Farelogix合作，對(duì)內(nèi)容進(jìn)行更新和發(fā)布?！?br />該內(nèi)容由環(huán)球旅訊原創(chuàng)，版權(quán)歸環(huán)球旅訊所有。以商業(yè)目的使用該內(nèi)容，請(qǐng)聯(lián)系環(huán)球旅訊獲得授權(quán)許可；非商業(yè)目的使用，請(qǐng)注明出處。

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