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新能源物流車已經(jīng)成為車貨匹配平臺(tái),“綁住”司機(jī)，穩(wěn)住運(yùn)力的重要契機(jī)，隨著新能源在貨運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用的深入，車貨匹配平臺(tái)和同城配送領(lǐng)域又會(huì)上演一番新的“搶人”大戰(zhàn)。

雙11狂歡帶來(lái)的污染問題，已然成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，億歐智慧物流也曾發(fā)布多篇關(guān)于打造綠色物流主題的文章來(lái)呼吁行業(yè)重視綠色物流的打造。

菜鳥將種“綠色包裹森林”，用綠色科技引發(fā)物流變革

實(shí)現(xiàn)“綠色物流”不容易，智慧供應(yīng)鏈成最大契機(jī)

紙箱成本增加，綠色物流是大勢(shì)所趨

十部門聯(lián)合發(fā)聲，協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝！

以上文章多是從政策、快遞包裝、物流設(shè)備的自動(dòng)化、智能化以及智慧供應(yīng)鏈的角度來(lái)談，今天這篇文章我們將從物流運(yùn)輸工具的變化：從燃油車到新能源車的市場(chǎng)應(yīng)用，來(lái)談?wù)劸G色物流的打造。

“綠色+智能”，新能源物流車初露鋒芒

說起新能源車無(wú)論是普通消費(fèi)者，還是物流行業(yè)中人，首先想到的是其綠色、環(huán)保的特色，然后就是其行駛里程、承載能力及政策方面的難題。盡管有這些方面的疑慮，但是已經(jīng)有不少國(guó)家發(fā)布了其電動(dòng)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，新能源物流車已經(jīng)成為“綠色+智能”的最佳代表產(chǎn)品之一。

據(jù)了解，國(guó)際快遞巨頭UPS的遞送車輛已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，UPS車隊(duì)已經(jīng)擁有770輛電動(dòng)或混動(dòng)遞送車，在全球范圍內(nèi)替代能源和新技術(shù)車輛也超過8500輛。并計(jì)劃到2020年將旗下四分之一的傳統(tǒng)燃油遞送車換成電動(dòng)、混動(dòng)或替換能源車輛。

而國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)車在物流行業(yè)的應(yīng)用才剛剛開始啟動(dòng)。2017年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來(lái)綠色智慧物流汽車計(jì)劃，計(jì)劃聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企共同打造百萬(wàn)臺(tái)新型智慧物流汽車。ACE計(jì)劃的核心是“綠色”和“智能”，其實(shí)現(xiàn)方式是將新能源物流車搭載“菜鳥智慧大腦”，這種綠色智能的物流車將會(huì)根據(jù)訂單的動(dòng)態(tài)，生成最優(yōu)配送線路，并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知?jiǎng)討B(tài)調(diào)整界面，實(shí)現(xiàn)與司機(jī)的語(yǔ)音交互，改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)智慧跑、智能送。據(jù)測(cè)算，菜鳥ACE計(jì)劃的推出，一年可為物流行業(yè)節(jié)省成本100億元。

京東也在2017雙11之前宣布引進(jìn)千輛新能源車，未來(lái)5年內(nèi)，京東物流還計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬(wàn)輛車替換為新能源車，這也是京東“青流計(jì)劃”的落地。京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝表示，新能源車的研發(fā)、測(cè)試、引入則是綠色和科技的最佳結(jié)合點(diǎn)。
據(jù)了解“青流計(jì)劃”是京東物流在供應(yīng)鏈的全流程推行的綠色環(huán)保理念的戰(zhàn)略級(jí)項(xiàng)目，其重點(diǎn)包含包裝耗材、供應(yīng)鏈作業(yè)流程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等所有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗項(xiàng)目及攜手合作伙伴的創(chuàng)新應(yīng)用，從商品生產(chǎn)打包、入倉(cāng)到出庫(kù)、運(yùn)輸、配送等整個(gè)鏈條中提升資源利用率，減少資源浪費(fèi)。

城配領(lǐng)域成新能源物流車新戰(zhàn)場(chǎng)

也許是新能源電動(dòng)物流車日行200公里已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，在同城配送領(lǐng)域已經(jīng)游刃有余，才有不少同城配送企業(yè)開始想從新能源物流車方面做些文章出來(lái)。

作者在采訪多家城配領(lǐng)域企業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們紛紛看好新能源物流車的推廣和使用。卓集送CEO余偉在接受億歐采訪時(shí)表示，“我們既給司機(jī)提供活源，還給他們車輛提更大的優(yōu)惠，較低的價(jià)格，他們既有活干，車子還便宜，何樂而不為”。據(jù)了解卓集送的首批新能源車計(jì)劃為500輛，這批車輛從外觀到車載系統(tǒng)都將成為卓集送專屬。

同城貨的執(zhí)行CEO徐文閣在接受億歐采訪時(shí)也表示，非?？春眯履茉窜囕v在物流行業(yè)的推廣，并表示將圍繞“車”開發(fā)出更加多樣化的后市場(chǎng)服務(wù)。

同城配送的代表企業(yè)云鳥也開始在新能源車輛方面有所布局。據(jù)了解，云鳥已與多家新能源車輛生產(chǎn)企業(yè)商談，生產(chǎn)云鳥專屬新能源車，云鳥首批將推出一萬(wàn)多輛。

新能源物流車已經(jīng)成為車貨匹配平臺(tái),“綁住”司機(jī)，穩(wěn)住運(yùn)力的重要契機(jī)，隨著新能源在貨運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用的深入，車貨匹配平臺(tái)和同城配送領(lǐng)域又會(huì)上演一番新的“搶人”大戰(zhàn)。

既然有云鳥、卓集送、同城貨的們從同城業(yè)務(wù)平臺(tái)切入新能源物流車，也有企業(yè)從新能源物流車切入到城配領(lǐng)域。

2017年5月深圳地上鐵對(duì)外宣布完成5000萬(wàn)元Pre-A輪融資，該平臺(tái)的定位是物流運(yùn)力共享平臺(tái)，想把新能源汽車應(yīng)用在物流運(yùn)力上，為各大快遞物流及城市配送提供相對(duì)環(huán)保、高效的運(yùn)力服務(wù)，同時(shí)提供新能源汽車充電一體化運(yùn)營(yíng)解決方案及服務(wù)。據(jù)了解，至2016年底，地上鐵擁有各種電動(dòng)物流車輛5000余輛，建設(shè)的充電場(chǎng)站及合作網(wǎng)點(diǎn)約2000多個(gè)，服務(wù)團(tuán)隊(duì)人數(shù)約300人，主要為物流業(yè)務(wù)的支線、調(diào)撥、末端配送提供不同的運(yùn)力支持。

推行新能源物流車的終極目的

無(wú)論是從承載還是運(yùn)行里程以及車輛的價(jià)格來(lái)說，城配已經(jīng)成為推行新能源物流車的最佳試驗(yàn)田。對(duì)于這些專注于城配市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說，推廣新能源物流車并不只是多賣一輛車那么簡(jiǎn)單，新能源物流車已經(jīng)成為眾多多車貨匹配平臺(tái)提升其司機(jī)師傅粘性的重要舉措，成為城配企業(yè)進(jìn)入物流金融、車輛后市場(chǎng)的的重要切入點(diǎn)。

除此之外，億歐認(rèn)為，無(wú)論是卓集送、同城貨的還是云鳥，其更重要的目的是形成交易閉環(huán)，構(gòu)成自身獨(dú)特的綠色供應(yīng)鏈體系。

我們?cè)僮屑?xì)看菜鳥的ACE計(jì)劃和京東的青流計(jì)劃，真可謂是“項(xiàng)莊舞劍意在沛公”，其終極目的著實(shí)會(huì)讓一些物流企業(yè)“惶恐”。

比如菜鳥ACE計(jì)劃還推出了“整車設(shè)計(jì)制造”、“共享運(yùn)力”、“行業(yè)解決方案”等產(chǎn)品，該計(jì)劃聯(lián)合網(wǎng)商銀行等金融機(jī)構(gòu)向物流公司、運(yùn)營(yíng)企業(yè)及配送司機(jī)提供500億元的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。其中所涉及的車輛、運(yùn)力、解決方案、金融可是不少物流企業(yè)的生存之本。

京東一直在推進(jìn)供應(yīng)鏈鏈條的綠色環(huán)保，京東物流希望借住新能源物流車，與車企、運(yùn)營(yíng)商等上下游企業(yè)一起打造綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈?！熬G色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈”才是京東推行青流計(jì)劃的根本目的。

物流企業(yè)提升自身技術(shù)實(shí)力的契機(jī)

但是對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說基于新能源物流車的合作更多的是模式的創(chuàng)新，而不是技術(shù)領(lǐng)域的跟進(jìn)。與我國(guó)采用新能源物流車的物流企業(yè)不同，UPS并不只是簡(jiǎn)單的在技術(shù)上與機(jī)構(gòu)合作，而是自身投入研發(fā)來(lái)推行新能源車輛。據(jù)推算，從2009年到2016年年底，UPS在新能源汽車、新技術(shù)、全球燃料站修建等方面預(yù)計(jì)投資7.5億美元。

持續(xù)不斷的投資，政府政策的支持以及合作伙伴的幫助，可替代性燃料及車輛實(shí)現(xiàn)擴(kuò)充性發(fā)展，各種配套設(shè)施在全球建立起來(lái)都為UPS發(fā)展新能源技術(shù)提供了不可或缺的條件。

在汽車行業(yè)，電動(dòng)車被視為我國(guó)唯一一個(gè)能夠超越全球汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。有關(guān)方面預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)電動(dòng)車保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛。在物流領(lǐng)域，電商快遞被視為已經(jīng)能夠與國(guó)際快遞相媲美的行業(yè)。當(dāng)新能源電動(dòng)車與物流相結(jié)合又會(huì)怎么演繹？

電動(dòng)化+智能化+輕量化+汽車共享不僅在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，而是成為一個(gè)能夠承載更多新技術(shù)、新服務(wù)的平臺(tái)，我們的道路交通模式和城市建設(shè)也將被改變，而作為人們生活基礎(chǔ)設(shè)施的物流行業(yè)也必然會(huì)隨之改變。

目前從整個(gè)國(guó)內(nèi)環(huán)境來(lái)看，BAT已經(jīng)紛紛聯(lián)合車企開啟了研發(fā)新能源車輛之路。在物流領(lǐng)域菜鳥和京東已經(jīng)挑起了新能源在物流行業(yè)的應(yīng)用戰(zhàn)，但是在政府新能源政策不定，電動(dòng)物流車進(jìn)入市場(chǎng)的政策限制、電動(dòng)物流車質(zhì)量及電池續(xù)航能力有限等問題仍在的當(dāng)下，企業(yè)殺入新能源物流車領(lǐng)域是貿(mào)然奮進(jìn)還是搶占先機(jī)，留給大家猶豫、思考的時(shí)間不多了。

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