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文｜本刊記者 朱冬

一向以人力傳動最后一公里的快遞行業(yè)，看似是人力的競爭，實則拼輸贏的卻是大數(shù)據(jù)和技術(shù)。

原本對王衛(wèi)表示欽佩的馬云，沒想到卻和王衛(wèi)掐架了。就在剛剛過去的六一期間，阿里旗下的菜鳥切斷了順風(fēng)投資的豐巢的信息接口，而順豐則停止對阿里系平臺的物流詳情推送。

專家認為，技術(shù)和數(shù)據(jù)在如今的快遞行業(yè)中扮演很重要的角色，菜鳥和順豐之爭也是數(shù)據(jù)、技術(shù)之爭。

兩者的紛爭，指向的其實是電商（用戶流）、物流（商品流）和技術(shù)（數(shù)據(jù)流）三個戰(zhàn)場。

而另一方面，即使是解決城市最后一公里配送問題，不論是順豐，還是以申通、圓通、中通、百世匯通和韻達抱團組成的“四通一達”，看似是人力的競爭，實則拼輸贏的還是大數(shù)據(jù)和技術(shù)。

快遞業(yè)的拐點到來了嗎？

那么，在大數(shù)據(jù)和智慧物流的主導(dǎo)趨勢下，快遞的下一站在哪里？

1、技術(shù)和平臺面前，誰略勝一籌？

“我們每做一個快件大概需要7分鐘左右，但是如果使用豐巢快遞柜大概僅需30秒，也就是說在不需要增加人手的情況下我們可以增加你的派件。通過數(shù)據(jù)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，在我們的派件高峰期和網(wǎng)點的高峰期是完全一樣的，高峰期的時候通過使用快遞柜可以幫助快遞員提升他們的效率?！必S巢科技首席技術(shù)官張濤早前曾公開說過這樣一段話。

大數(shù)據(jù)技術(shù)確實給快遞行業(yè)管理帶來質(zhì)的改變。雖然這兩年出現(xiàn)了創(chuàng)客和眾包模式、傳統(tǒng)混合式模式，但占據(jù)著快遞行業(yè)運營模式主要陣營的還是以順豐為代表的直營，和四通一達為代表的加盟模式。如果引入大數(shù)據(jù)和技術(shù)平臺化管理，誰會先水土不服？
“從運營上看，直營模式的好處是能為客戶提供統(tǒng)一的服務(wù)，管理更可控。而加盟者的心態(tài)就是入伙做生意，前期加盟成本低、速度快。但從技術(shù)統(tǒng)一和數(shù)據(jù)管理來看，直營方式相對更好操作?！痹厴I(yè)于清華大學(xué)，現(xiàn)為大數(shù)據(jù)挖掘行業(yè)資深人士的歐博對《中外管理》開門見山。

他進一步說，即使快遞行業(yè)意識到使用大數(shù)據(jù)技術(shù)改良運營管理，但從技術(shù)角度看，加盟商總是有個性化需求的，比如王老板和張老板的需求就不一樣，此時的個性化需求會造成成本增加。所以在采用納入大數(shù)據(jù)管理時，直營方式更容易推進。雖然在非技術(shù)成本上，加盟模式成本低也比較靈活，但是一旦納入大數(shù)據(jù)管理階段，加盟模式的弊端就會凸顯出來。

作為在物流技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)化管理有著專業(yè)背景和豐富管理經(jīng)驗的唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司總裁創(chuàng)始人陳夢槐，在看待快遞行業(yè)彼此之間的技術(shù)競爭時說，業(yè)務(wù)模式確實會影響技術(shù)平臺和架構(gòu)。直營方式中，取件、送件的信息系統(tǒng)乃至后續(xù)的資金結(jié)算都相對比較清晰和簡單。而加盟模式下，很簡單的問題，例如一單業(yè)務(wù)彼此之間怎么分成，如何設(shè)計利潤以保證新的加盟商之間的平衡，加盟商和總公司以及加盟商之間的結(jié)算等一系列問題就會變得復(fù)雜起來。所以前期簡單容易的加盟模式，后期會遭遇傷腦筋的管理運營問題。而不管是加盟還是直營模式，最主要的是分好賬戶。

再從技術(shù)平臺搭建上看，這么多年，快遞行業(yè)對IT系統(tǒng)投入并不少，有的快遞公司甚至有千人開發(fā)團隊。的確，快遞業(yè)務(wù)非常有必要運用大數(shù)據(jù)來改良和提升網(wǎng)點、分中心的周轉(zhuǎn)效率等各種分解工作。以前的“t+1（即當天取件第二天開始派件）”決策已經(jīng)趕不上現(xiàn)在的快遞需求節(jié)奏，現(xiàn)在“t+0（當天取件當天發(fā)）”方式下，上一小時的郵件當天就可以做管理和安排，但實際能夠做到“t+0”的企業(yè)并不多，現(xiàn)在很多企業(yè)在通過技術(shù)尋求改善。客觀地說，順豐的信息化建設(shè)是比較早的，豐巢的做法在同行業(yè)相對領(lǐng)先。

歐博認為，其實這個行業(yè)里，很多快遞公司的老板對技術(shù)并不重視，而且技術(shù)平臺的搭建開發(fā)是個不斷更新的無底洞，成本很高，短期看不到太多利益，但從長遠看，直營模式有利于實現(xiàn)大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，未來會更占據(jù)優(yōu)勢。

2、打通上下游，不可避免的bug是什么？

毫無疑問，通過技術(shù)和大數(shù)據(jù)管理提升效率，保證快遞末端精準送達已經(jīng)是大勢所趨?？墒?，貨物從工廠到物流中心再到快遞小哥手中，要在上下游經(jīng)過不同環(huán)節(jié)，快遞最后一公里配送，依然是快遞小哥在起作用。

所以，技術(shù)和人力如何更好地結(jié)合？不同快遞運營模式會遭遇什么樣的阻礙和壁壘？

陳夢槐對此一語中的：“目前看中國還沒一個平臺能把這些上下游都打通，將來如果要打通供應(yīng)鏈，直到消費者這一端，必須有互聯(lián)互通的平臺，就像信息交換站共享信息，這是非常重要的一環(huán)?！?/p>

近年來，阿里旗下的菜鳥物流模式在業(yè)界已經(jīng)不陌生。菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要由“天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)”構(gòu)成，三大網(wǎng)絡(luò)為電商和物流企業(yè)搭建起開放、透明、共享的數(shù)據(jù)平臺，從而提供高效協(xié)同的物流服務(wù)。簡單地說，天網(wǎng)即阿里云、支付寶、螞蟻金服，阿里云掌握著整個互聯(lián)網(wǎng)70%的數(shù)據(jù)。而支付寶通過10多年的發(fā)展，掌握著80%的用戶交易數(shù)據(jù)。分布于全國的幾大重要物流區(qū)域搭建起數(shù)個巨大倉儲中心，稱之為“地網(wǎng)”。舉例來說，一位杭州的天貓賣家如今可以提前根據(jù)菜鳥的“天網(wǎng)”大數(shù)據(jù)預(yù)測到北京附近的銷量并提前將商品鋪在天貓的華北大倉。

而歐博判斷，這其實是馬云的一步棋，搭好平臺等“魚”落網(wǎng)。很可能四通一達很快會因為使用成本低以及和電商千絲萬縷的聯(lián)系而直接搭馬云的便車，久而久之，對馬云的大數(shù)據(jù)平臺會愈發(fā)依賴。

不過，陳夢槐認為，菜鳥要整合快遞公司比較容易，但整合第三方的物流公司就比較困難，因為中國比較大的物流公司都有自己的信息系統(tǒng)，只有很小的物流快遞公司沒有信息系統(tǒng)，一般這類的物流公司就直接可以使用中小物流公司的物流鏈。

而且，行業(yè)數(shù)據(jù)獲取后，如何管理，如何商業(yè)化運作也是未來快遞公司從勞動力密集型的微利發(fā)展模式向其他更多模式去轉(zhuǎn)變的重要分水嶺。

陳夢槐還提出，數(shù)據(jù)管理不排除會遇到隱私權(quán)保護的問題，包括現(xiàn)在快遞單據(jù)都是有個人信息的?，F(xiàn)在國家也頒布了有關(guān)個人信息披露相關(guān)的法律約束和數(shù)據(jù)標準。怎樣和保護消費者的個人隱私，同時怎么利用和分析流量，物流走勢也變得很關(guān)鍵，但這些數(shù)據(jù)分析，可利用價值更多還是對大型企業(yè)更重要。

歐博還補充道，物流行業(yè)通過掌握用戶數(shù)據(jù)，還可以對客戶進行個性化用戶畫像，也就是通過了解到用戶的愛好興趣等，可以為風(fēng)險控制、供應(yīng)鏈、甚至金融質(zhì)押等提供更多增值性服務(wù)。

不過，不管是直營還是加盟模式，數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)建設(shè)都有嚴格的標準和要求，尤其加盟模式下保障后期建立物流鏈的云平臺的順暢運營，前期都要對加盟商進行管理和跟蹤。

3、若靠量級增長走不遠，如何破局？

2017年快遞行業(yè)一季度數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量增速為31.5%。而2016年一季度的同比增速為56.4%。這直接表明，快遞行業(yè)需求開始進入降速時期。根據(jù)國家郵政局預(yù)測，2017年快遞業(yè)務(wù)量增速為35%，遠低于2016年的51.4%。

馬云曾說：“就算你的包裹增加10億，賺錢的空間也不大了?！比绱丝磥?，就算用技術(shù)武裝到牙齒，僅僅靠量級增長，快遞也走不遠，為什么？

依據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，陳夢槐分析說，無論是哪種模式，傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)目前已經(jīng)很成熟和穩(wěn)定，改善空間并不大。

似乎，快遞行業(yè)拐點的大勢已來。

而事實上，順豐現(xiàn)在的業(yè)務(wù)不僅僅是快遞。根據(jù)其官網(wǎng)上的信息顯示，除了快遞以外，順豐還有金融、商業(yè)（如順豐優(yōu)選）等業(yè)務(wù)板塊，觸達領(lǐng)域包括3C電子行業(yè)、醫(yī)療行業(yè)、生鮮、快消行業(yè)。

順豐依托自身強大的冷鏈運輸網(wǎng)和溫控管理系統(tǒng)，為食品&醫(yī)藥冷鏈客戶提供專業(yè)的冷運服務(wù)（生鮮品類考驗的是電商供應(yīng)鏈管理的能力，而冷鏈則是其中的核心環(huán)節(jié)）。而以國際快遞、跨境電商、國際貨代為主營的德邦物流也早就推出倉配一體的服務(wù)，有倉庫和末端配送的合同物流服務(wù)。所有的快遞公司都在推出新的業(yè)務(wù)模式和新的服務(wù)，而這些將會變成其品牌在市場上的核心競爭力。

順豐依托自身強大的冷鏈運輸網(wǎng)和溫控管理系統(tǒng)，為食品&醫(yī)藥冷鏈客戶提供專業(yè)的冷運服務(wù)（生鮮品類考驗的是電商供應(yīng)鏈管理的能力，而冷鏈則是其中的核心環(huán)節(jié)）。而以國際快遞、跨境電商、國際貨代為主營的德邦物流也早就推出倉配一體的服務(wù)，有倉庫和末端配送的合同物流服務(wù)。所有的快遞公司都在推出新的業(yè)務(wù)模式和新的服務(wù)，而這些將會變成其品牌在市場上的核心競爭力。

“舉個通俗的例子，送一個某包裹的利潤和送一件大宗配件的利潤孰輕孰重？”陳夢槐反問。是向著快遞包裹數(shù)量上做提升還是向業(yè)務(wù)做延伸？答案不言自明。必須更新、升級、延伸業(yè)務(wù)，做對大客戶的服務(wù)、倉配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)，這也是未來快遞業(yè)的增長點。

事實上，國內(nèi)幾家民營快遞企業(yè)在各地租用和購買倉儲資源的布局從2016年就開始了。在去年圓通登陸A股的當天，圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟就曾夸下?？?，上市之后，公司將豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、完善產(chǎn)業(yè)布局，將圓通打造為能夠與歐美行業(yè)巨頭比肩的綜合物流供應(yīng)商和供應(yīng)鏈集成商。中通快遞在納斯達克敲鐘時，其創(chuàng)始人、董事長賴梅松也表示，上市并不是中通快遞的最終目標，而是成為一家全球一流的綜合物流服務(wù)商。

而就在前不久，世界知名的快遞承運商與包裹遞送公司UPS與順豐控股宣布將在香港成立合資公司，助力雙方共同開發(fā)和提供國際物流產(chǎn)品，聚焦跨境貿(mào)易，拓展全球市場。UPS如今已經(jīng)構(gòu)建了一張覆蓋220多個國家的全球一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其運輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的專業(yè)性在業(yè)內(nèi)有目共睹。

縱觀國際上，大型快遞公司向物流發(fā)展是大勢所趨，UPS、Fedex等國際快遞巨頭也都是走了這樣的發(fā)展路徑?！暗爝f模式永遠會存在，只是規(guī)模會整合、并購，從業(yè)務(wù)整合開始大魚吃小魚，最后幾家獨大，小的存量公司生存艱難?！标悏艋边@樣預(yù)測。

其實，這個行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)大型快遞企業(yè)將向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)將向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)將向個性化轉(zhuǎn)型的趨勢。但要在未來勝出，重要的是一定要找準定位，形成差異化。如同現(xiàn)在，順豐區(qū)別于“四通一達”的直營模式及其強大技術(shù)支撐的內(nèi)部管理系統(tǒng)。

在順豐內(nèi)部，他們自認為是“一個IT公司，一個大數(shù)據(jù)公司”，而非傳統(tǒng)意義的快遞公司。據(jù)了解，順豐在提升自身大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力和水平的同時，已經(jīng)在2016年推出了“數(shù)據(jù)燈塔”，也就是基于順豐快遞數(shù)據(jù)，融合外部數(shù)據(jù)，從而為電商客戶提供市場開發(fā)、供應(yīng)鏈解決方案等方面的決策支持。

未來，無論是哪一種模式，都將離不開對大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的應(yīng)用。這也是很多大型快遞企業(yè)想方設(shè)法向智慧物流上邁進的原因。如此才能在行業(yè)拐點面前獲得更大的優(yōu)勢。

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