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□丁倩

近日，京東兩則公告在物流界引起了軒然大波。7月19日，京東宣稱平臺將在7月底對綜合服務(wù)質(zhì)量較差、違反平臺規(guī)則的天天快遞進(jìn)行停用處理。7月24日，京東再次發(fā)布一則《關(guān)于使用平臺推薦快遞的通知》，要求商家選擇推薦的物流公司發(fā)貨，首推京東物流，隨后是順豐、中通、韻達(dá)和申通幾家公司，而EMS、圓通、百世、德邦等物流公司都被排除在推薦名單之外，網(wǎng)友驚呼這些物流企業(yè)“被拉黑”。

京東聲稱，此舉的目的在于提高物流服務(wù)質(zhì)量，提升消費(fèi)者滿意度。暫停與天天快遞合作的原因是大量商家和消費(fèi)者投訴天天快遞的服務(wù)質(zhì)量，而且天天快遞在京東上半年的綜合評選中排在倒數(shù)第一位。為了第三方平臺用戶享受到自營一樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，京東將引入淘汰機(jī)制，通過市場機(jī)制實現(xiàn)物流服務(wù)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

天天快遞則大呼冤枉，認(rèn)為自己為京東發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，不應(yīng)該被“一刀切式”關(guān)停服務(wù)。百世快遞則對京東“服務(wù)質(zhì)量”的判定提出質(zhì)疑，稱“既無以往官方公布評定標(biāo)準(zhǔn)及排名公示，也無對第三方快遞服務(wù)商的任何數(shù)據(jù)證明，市場競爭的公正、公平性無法體現(xiàn)”。圓通直言京東件數(shù)量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右，關(guān)停服務(wù)接口對自身業(yè)務(wù)量的影響極為有限。

顯然，這已成為平臺公司和物流企業(yè)之間的又一場混戰(zhàn)。不久之前，菜鳥和順豐之爭，引發(fā)了廣泛關(guān)注，雖然雙方在主管部門的協(xié)調(diào)下恢復(fù)了數(shù)據(jù)傳輸，但平臺公司和物流企業(yè)之間的“短兵相接”，已經(jīng)讓我們聞到了硝煙的味道。

從生態(tài)系統(tǒng)的角度來講，平臺公司和物流企業(yè)是一種共生的關(guān)系。平臺公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)搭建、交易匹配、支付結(jié)算等線上功能，物流企業(yè)負(fù)責(zé)商品運(yùn)輸?shù)染€下功能，雙方結(jié)合催生了“平臺公司+物流企業(yè)”這一先進(jìn)的商業(yè)模式，極大促進(jìn)了電子商務(wù)在國內(nèi)的發(fā)展。借助行業(yè)東風(fēng)，京東、蘇寧、阿里等平臺公司成長為行業(yè)巨頭，在客戶、數(shù)據(jù)等資源上占有上游優(yōu)勢，而物流企業(yè)“弱、小、散”的局面并未根本性改變，在合作體系中處于一種相對弱勢地位，雙方的合作中難免會因服務(wù)理念、服務(wù)能力、服務(wù)水平等產(chǎn)生分歧或差異，有糾紛在所難免。

但斷然割裂絕不是最好的選擇，失去多樣物流企業(yè)的支撐，平臺公司也會陷入“空中樓閣”的困境。平臺公司可以充分發(fā)揮自身資金實力、技術(shù)能力等方面優(yōu)勢，幫助接入的物流企業(yè)提升服務(wù)水平，從而實現(xiàn)繁榮物流企業(yè)、實現(xiàn)自身發(fā)展的雙贏目標(biāo)。

正所謂“一榮俱榮，一損俱損”，平臺公司和物流企業(yè)都應(yīng)該摒棄“你死我活”的斗爭思想，實現(xiàn)和諧共生，為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

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