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◎每經(jīng)記者 李卓

在百年誕辰之際，波音(143.01, -0.30, -0.21%)終于邁出了與中國航空工業(yè)合作的歷史性一步。

10月28日下午，波音公司、中國商飛公司在杭州舉行發(fā)布會，宣布波音737系列飛機完工和交付中心落戶浙江舟山。這是波音公司第一次將737生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分延伸到海外。

此時已經(jīng)是波音進(jìn)入中國的第44個年頭。據(jù)稱，在中國運營的民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。但讓波音公司一點不敢放輕松的是，其在中國這個超萬億美元的航空市場，正在遭遇來自競爭對手空客公司越來越強有力的阻擊。

就在10月，空客中國公司總裁陳菊明表態(tài)稱，在中國的銷售戰(zhàn)略上，空客將采取和競爭對手完全不一樣的舉措——主動積極地和中國的航空制造業(yè)配合。

在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，波音首個海外工廠落戶中國的背后，是中國航空工業(yè)的崛起、是中國萬億美元航空市場的誘惑，也是波音、空客在華之爭的必然升級。

從客戶到戰(zhàn)略合作伙伴

波音與中國航空業(yè)的合作始于1981年。據(jù)波音方面提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的數(shù)據(jù)，波音與中國航空業(yè)從單純的“客戶-供應(yīng)商”關(guān)系發(fā)展成為“戰(zhàn)略合作 伙伴”，過去30多年中，波音已經(jīng)從中國采購了價值超過20億美元的飛機零部件和組件，是中國航空工業(yè)最大的國際客戶。

如今，波音在中國的主 要航空工業(yè)供應(yīng)商近40家，另外還有20多家次級供應(yīng)商提供支持。超過9000架波音飛機上使用了中國制造的零部件。中國參與了所有波音機型的制造，包括 737、747、767、777和787夢想飛機。隨著波音民用飛機生產(chǎn)率的不斷提升，波音在中國的年均采購量還將逐年增加。

10月27日，波音在天津舉辦“中國-波音航空工業(yè)合作論壇”，同時宣布了多項拓展并深化波音與中國航空業(yè)互利共贏伙伴關(guān)系的協(xié)議。

波音民用飛機集團(tuán)中國運營與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁張仁爀說：“在中國建立737飛機完工與交付中心，讓波音737更加貼近中國客戶?！憋@而易見，波音有意進(jìn)一步鞏固和爭取更大的中國市場份額。

按照波音的預(yù)測，未來20年中國將需要總價值超萬億美元的6810架新飛機，以滿足中國航空運輸發(fā)展的需求。由此，中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

進(jìn)擊的對手：空客

在業(yè)內(nèi)人士看來，波音首個海外工廠落地中國，有外交方面的推動，另一大直接要素則來自其進(jìn)擊的對手：空客。

相比波音，空客較晚進(jìn)入中國，但其在中國更早采取了“合作換市場”的策略，以至于在市場份額上直追波音并大有后來居上之勢。

根據(jù)2014年民航資源網(wǎng)發(fā)布的首份《中國內(nèi)地飛機運營情況報告》，截至2014年3月31日，空客機型占據(jù)了中國內(nèi)地客運總市場47%的份額，波音占比從最初的壟斷地位下降到43%。這也是雙方多年之爭的縮影。

上述報告顯示，目前國內(nèi)民航客運仍以單通道飛機為主，波音737和空客320系列占據(jù)了超過80%的內(nèi)地客運市場。這也是空客、波音分別建立空客A320系列飛機天津總裝線和波音737系列飛機完工和交付中心的原因。

如今，空客和中國的航空工業(yè)合作已經(jīng)從單通道領(lǐng)域擴展到寬體機領(lǐng)域：空客天津A330寬體飛機完成和交付中心項目已于今年3月開工建設(shè)，這也是歐洲以外首個空客寬體飛機完成和交付中心。預(yù)計2017年9月第一架“天津產(chǎn)”A330飛機就將向客戶交付。

與此同時，世界上第一個在立項階段就將中國納入研發(fā)設(shè)計與制造參與國家名單的外國飛機項目空客A350-900測試飛機，已經(jīng)在10月29日抵達(dá)珠海，開始在中國為期11天的五大城市巡演。

空客方面強調(diào)，中國工程師參與了A350飛機的設(shè)計，這在飛機制造商與中國的合作方面開創(chuàng)了先河；包括A350機體5%的制造工作都是在中國完成。

在業(yè)內(nèi)看來，這更像是空客應(yīng)對波音中國工廠落地消息的市場公關(guān)策略?？湛蛷牟ㄒ羰种心孟虏糠种袊鴨瓮ǖ里w機市場后，顯然又開始搶奪中國寬體機市場，一場大戰(zhàn)在所難免。

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