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自7月1日起，國內(nèi)多家航空公司機(jī)票代理新政開始施行。記者在攜程、去哪兒、同程、途牛、驢媽媽、阿里旅行等各大OTA上看到，各家已下架非直營的機(jī)票代理商產(chǎn)品，線上僅有航空公司官方旗艦店以及自營渠道提供的產(chǎn)品報價。在業(yè)界人士看來，航司新政是航空公司對機(jī)票市場秩序進(jìn)行了更嚴(yán)格的管控。

針對新政，各家OTA官方回應(yīng)較為一致。阿里旅行回應(yīng)稱，將配合航空公司的政策，確保代理人的合法、合規(guī)和對服務(wù)的保障。對于新政中要求停止銷售的代理人，阿里旅行已經(jīng)做了下線處理，并在此過程中，與航空公司保持良好溝通。攜程方面回應(yīng)：將嚴(yán)格遵守民航監(jiān)管部門與航空公司的各項(xiàng)規(guī)定。

新政所帶來的影響可見一斑。首當(dāng)其沖的是OTA。在不少中小平臺和代理商紛紛下崗的同時，國內(nèi)大型OTA平臺其渠道價值削弱不少，且不能再依靠其他代理商獲得利潤空間。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，就國內(nèi)最大OTA而言，國內(nèi)機(jī)票中，自營機(jī)票占比約兩成，航空公司直銷占比約一至兩成，剩下的大部分則是代理機(jī)票，新政后，這部分收入被完全砍掉。

這一點(diǎn)直接反映在財報中，尤其是去哪兒網(wǎng)，第一季度財報顯示，機(jī)票以及機(jī)票相關(guān)收入為5.582億元人民幣，環(huán)比下降12.3%。

另一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，為了改變?nèi)绱司骄?，OTA開始尋求其他出路。去哪兒網(wǎng)旗下全資子公司嘉信浩遠(yuǎn)，仍在去哪兒網(wǎng)上售賣機(jī)票，未來是否將持續(xù)承擔(dān)賣票業(yè)務(wù)，對此去哪兒網(wǎng)不予置評。

新政的影響不僅涉及到OTA的利益，于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品選擇明顯少了許多。尤其是在比價方面，各家航空公司國內(nèi)機(jī)票相同目的地之間的航線價格相差不多，消費(fèi)者可以選擇的空間則大幅縮小。

原本作為搜索引擎和比價平臺的去哪兒網(wǎng)，新政后，這方面的功能和價值顯然不復(fù)存在。當(dāng)然，此前中小代理商魚龍混雜，質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象，在新政后也一并消失。

事實(shí)上，在新政已經(jīng)開始實(shí)施后，人們對未來或出現(xiàn)“特殊代理商”的想象仍在持續(xù)，不過，目前可以值得期待的，只能是航司在控制渠道的同時，也能及時提升客艙服務(wù)以提升競爭力。畢竟，待未來更多民營航空公司崛起后，航線產(chǎn)品更豐富，可以選擇的空間更大，原本占據(jù)壟斷資源地位的航司巨頭們，該從服務(wù)上體現(xiàn)其優(yōu)越性，而非一味加強(qiáng)對渠道方的控制。（記者／周人果）

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