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在國(guó)際空運(yùn)中，我們時(shí)常會(huì)碰到需要聯(lián)程運(yùn)輸，尤其是目的地是較小、較偏的機(jī)場(chǎng)時(shí)，更容易出現(xiàn)聯(lián)程運(yùn)輸?shù)那闆r。那么，什么是聯(lián)程運(yùn)輸？

聯(lián)程運(yùn)輸是指經(jīng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上航班（flight）才能運(yùn)達(dá)目的地的運(yùn)輸，通過(guò)聯(lián)程運(yùn)輸來(lái)完成的貨物稱為聯(lián)程貨物。所謂聯(lián)程貨物其實(shí)就是中轉(zhuǎn)貨物。當(dāng)啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)沒(méi)有直達(dá)航班時(shí)，就要通過(guò)在中轉(zhuǎn)地進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸才能到達(dá)最終目的地。

說(shuō)到聯(lián)程（中轉(zhuǎn)），不要和另外一個(gè)概念“經(jīng)?！被煜恕＝?jīng)停是指在中途機(jī)場(chǎng)降落，但是在啟運(yùn)地裝運(yùn)的貨物不會(huì)被卸下飛機(jī)，只是經(jīng)停一下，然后由同一架飛機(jī)繼續(xù)飛往目的地。這樣就很清楚了，聯(lián)程（中轉(zhuǎn)）是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的航班（飛機(jī)）才能完成全程運(yùn)輸，而經(jīng)停全程都是由一個(gè)航班（飛機(jī)）來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。

聯(lián)程（中轉(zhuǎn)）運(yùn)輸需要注意的事項(xiàng)：

1） 首先要等待聯(lián)程站（中轉(zhuǎn)站）批了續(xù)程之后才能確認(rèn)訂艙。因?yàn)槠疬\(yùn)站和聯(lián)程站可能所能處理的貨物的情況不一樣，比如頭程是大飛機(jī)（雙通道甚至三通道的寬體飛機(jī)），但是續(xù)程是小飛機(jī)（單通道的窄體飛機(jī)），由于寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)所能裝載的單件貨物的尺寸差別很大，所以在頭程大飛機(jī)能裝的貨物，在續(xù)程因?yàn)槭切★w機(jī)不一定能裝得進(jìn)去，所以批續(xù)程很重要，尤其是單件貨物尺寸較大，可能裝不了窄體飛機(jī)時(shí)。

2）除了尺寸，還要注意單件貨物的重量，有可能在起運(yùn)站不超重，但是在聯(lián)程站會(huì)被認(rèn)為超重；還有托運(yùn)人對(duì)時(shí)間的要求也要注意，由于貨物要在聯(lián)程站卸下飛機(jī)，等待配載到續(xù)程的飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)往目的站，所以有可能時(shí)間比較長(zhǎng)，甚至由于這樣那樣的原因壓在聯(lián)程站，耽誤很長(zhǎng)時(shí)間。

3）還有，如果一票貨物的貨量比較大，可能會(huì)被分批運(yùn)輸。有的可能頭程是大飛機(jī)沒(méi)有分批運(yùn)輸，但續(xù)程是小飛機(jī)必須分批運(yùn)輸。分批運(yùn)輸時(shí)，更容易耽誤時(shí)間，有可能不能滿足客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的要求。

總之，要綜合考慮聯(lián)程站的承運(yùn)能力、航班機(jī)型、裝卸及設(shè)備條件、是否超大超重以及需要特殊照顧的貨物，在征得聯(lián)程站同意（批續(xù)程）之后才可承運(yùn)。

4）貨物到達(dá)聯(lián)程站后，凡是應(yīng)該優(yōu)先發(fā)運(yùn)的聯(lián)程貨物，應(yīng)優(yōu)先安排中轉(zhuǎn)，對(duì)一般貨物，根據(jù)先后順序合理安排續(xù)程運(yùn)輸。對(duì)到達(dá)中轉(zhuǎn)站的聯(lián)程貨物，應(yīng)檢查并核對(duì)有關(guān)運(yùn)輸單證、貨物件數(shù)、包裝情況等。如發(fā)現(xiàn)包裝破損、包裝不良等異常情況應(yīng)及時(shí)填制事故記錄，并按照相關(guān)規(guī)定反饋、處理，以便及時(shí)續(xù)運(yùn)。如遇到有單無(wú)貨、有貨無(wú)單等情況，應(yīng)及時(shí)查找補(bǔ)齊，或填制代用貨運(yùn)單，保證單貨一致。

文/飛捷騰達(dá)-國(guó)際貨代精英

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