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　　本周，航空業(yè)壞消息不斷：拉美最大航空公司申請破產(chǎn)保護、泰國航空公司申請債務重組、法國國內航班計劃減少40%、美國航空集團和波音宣布大規(guī)模裁員……在全球復工復產(chǎn)窺見曙光之際，航空業(yè)似乎被困在了漫長的寒夜。

　　自3月5日英國老牌支線航空公司弗萊比進入破產(chǎn)接管程序以來，受新冠疫情影響，全球已有十幾家航空公司申請破產(chǎn)保護。國際航空運輸協(xié)會表示，危機過后會出現(xiàn)高水平債務，可能會有更多航空公司倒閉，拉美和非洲的航空公司特別令人擔憂。

　　而且，疫情已在航空公司、飛機制造商、零部件供應商以及資本市場引發(fā)一系列連鎖反應，航空公司首當其沖。世衛(wèi)組織與國際民航組織聯(lián)合預警，今年上半年全球航空業(yè)旅客運輸量預計減少在5.03億人次至6.07億人次之間，收入損失在1120億美元至1350億美元之間。

　　歐洲最大航空集團法航-荷航集團27日宣布，即日起至2021年年底，法國國內航班將減少40%，一些目的地將關閉。德國漢莎航空公司日均客運量從疫情暴發(fā)前的35萬人次降至不足3000人次，旗下760架飛機中約700架暫時停飛，第一季度虧損12億歐元，第二季度預計虧損更多。英國航空公司母公司國際航空集團第一季度虧損16.8億歐元。法航-荷航集團表示，目前每天損失約2500萬歐元，公司的現(xiàn)金流將于6月耗盡。負債累累的美國航空公司目前的目標是在下個月底之前將損失降至每天5000萬美元。

　　隨著需求減少、訂單取消，以及疫情導致工廠停工，航空產(chǎn)業(yè)鏈上游的飛機制造商和供應商也難免受損。

　　法國空客公司今年第一季度有66架飛機訂單被取消，1至4月飛機交付量僅為136架，同比減少約100架?？湛鸵研枷抡{三分之一產(chǎn)量以適應市場變化，這是空客迄今為止規(guī)模最大的一次產(chǎn)量調整。有專業(yè)人士表示，飛機制造商對改變產(chǎn)量非常謹慎，空客這一減產(chǎn)決定，表明空客預期飛機市場需求在未來較長一段時間都將處于低迷狀態(tài)，也結束了空客超十年產(chǎn)量持續(xù)提升的時期。

　　而1月和4月波音都是零訂單，一季度飛機訂單取消量達196架。波音一季度凈虧損6.28億美元，而去年同期凈利潤為21.5億美元。波音3月就開始尋求政府援助，本月27日又宣布今后幾周將裁員超過1.2萬人。

　　航空發(fā)動機生產(chǎn)商也受到供應鏈斷裂和停工的沖擊。英國羅爾斯羅伊斯公司是歐洲最大的航空發(fā)動機企業(yè)，其在4月初宣布放棄今年盈利目標、交付目標、現(xiàn)金儲備目標并停止股東分紅后，本月20日又宣布裁員9000人。

　　由于行業(yè)前景黯淡，資本市場上航空股也遭到拋售。美國知名投資人沃倫·巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司4月已經(jīng)清倉美國四大航空運營商股票，巴菲特坦言自己先前投資航空運營商是“誤判”，對航空運輸業(yè)而言，“世界變了”。

　　整個航空業(yè)遭遇“至暗時刻”。美國業(yè)內人士表示，疫情對航空業(yè)的影響比“9·11”恐怖襲擊還嚴重，因為影響是全球性的。航空業(yè)困局短期難以逆轉，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)不得不采取各種措施開源節(jié)流，以求自保。

　　節(jié)流方面，除減少航班、停飛、裁員、停薪、強制休假等措施外，不少航空公司考慮調整機隊配置以降低成本。5月20日，法航-荷航集團宣布結束法航旗下所有空客A380型客機運營，提前退役該機隊。法航由此成為第一家確認A380機隊立即退役的航空公司。同一天，漢莎航空也宣布，其14架空客A380中7架將提前退役。

　　為了開源，航空企業(yè)多方籌集新資金，并籌備復產(chǎn)復航。波音公司近期提取了一筆138億美元的定期貸款，發(fā)行了250億美元債券來建立現(xiàn)金儲備，并于27日宣布重啟737MAX客機生產(chǎn)。漢莎航空等多家航空公司都計劃6月開始增加航班。在客運業(yè)務減少的情況下，一些航空公司還利用貨運價格上漲的機會，運輸醫(yī)療用品等貨物來增加營收。也有部分航空公司將寬體飛機改裝成貨機，出售給物流公司。

　　不過，即便采取諸多自救手段，由于客源大幅減少、現(xiàn)金流出現(xiàn)危機，部分航空公司不得不尋求政府援助。

　　財政援助對航空公司至關重要，但也有副作用。國際航空運輸協(xié)會27日發(fā)布的報告顯示，各國政府承諾向航空公司提供總計1230億美元的財政援助，其中670億美元需要償還。到今年年底，全球航空業(yè)債務將高達5500億美元，比年初增加1200億美元，激增28%。

　　“政府救援有一半以上產(chǎn)生了新債務，航空公司資產(chǎn)凈值增加不到10%，徹底改變了行業(yè)的財務狀況。償還政府和私人借貸機構的債務，意味著行業(yè)遭遇的危機比客運需求恢復所需的時間要長?！眹H航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克說。

　　折翼的全球航空業(yè)期盼再次起飛。但業(yè)界普遍認為，疫情對航空業(yè)的影響將持續(xù)多年，航空客運量至少在2023年之前不會恢復到疫情前的水平。

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