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　　圖：達美航空MD-88飛機 來源：達美航空官網(wǎng)

　　新冠疫情重創(chuàng)航空業(yè)，飛機很快成為了受害者。全球航空需求急劇下滑，這迫使航空公司停飛大量客機，同時也加速了客機退役的腳步。

　　根據(jù)Cirium在5月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球近三分之二的客機仍然停飛，這意味著仍有大約13700架客機停飛。

　　據(jù)航空分析師Helane Becker的預(yù)測，2020年美國航企將會退役多達1000架飛機。四發(fā)寬體客機首當(dāng)其沖，機齡達到服役中后期的寬體飛機也受到影響，一些老舊的客機型號在加速退役。一些航空公司原定的退役計劃被提前，甚至立刻執(zhí)行。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，提前退役的飛機，首先是經(jīng)濟性差的老飛機，我們看到有麥道飛機、747、757等，大部分機齡都達到20年以上。但是也有一些比較年輕的中生代，比如A380等，其實并未達到退役年限，但因為現(xiàn)在需求低，經(jīng)濟性不好難賺錢，也不得不提前退出。

（民航資源網(wǎng)整理，不完全統(tǒng)計）

　　MD80系列

　　達美航空將于6月提前退役MD-88和MD-90飛機。達美麥道系列飛機原定于2020年底退役。截至今年2月，有47架MD-88和29架MD-90在運行。

　　CRJ200

　　美航支線運營合作伙伴PSA航空公司正在退役機隊中19架CRJ200飛機，

　　E190

　　美航已經(jīng)全部退役20架E190飛機，這些飛機原計劃今年底退役。

　　5月初加拿大航空發(fā)布一季度財報時宣布，即刻退役全部E190飛機。

　　波音747-400

　　荷航提前退役了波音747-400客機，于3月份結(jié)束運營，原計劃于2021年1月退役。

　　3月底澳航最后一架波音747-400飛機結(jié)束運營，退出現(xiàn)役。

　　5月初維珍大西洋宣布將完全停飛7架波音747-400客機，

　　英航正在加速30架波音747-400飛機的退役，這些飛機原計劃4年內(nèi)完成退役。

　　漢莎航空的波音747-400客機在逐漸退役。

　　波音757

　　美航?jīng)Q定加速現(xiàn)有34架波音757飛機的退役進程，在2021年夏季前完成，這批飛機的平均機齡近27年。

　　波音767

　　美航已經(jīng)于5月份退役了全部波音767-300ER飛機。數(shù)據(jù)顯示，至1月份，美航有17架波音767-300ER飛機。

　　加拿大航空正在加速其波音767飛機的退役進程。

　　波音777-200

　　達美將在2020年底前退役其全部18架波音777飛機，包括10架777-200LR和8架777-200ER。

　　新加坡航空宣布即刻退役3架波音777-200飛機，目前這些飛機停飛封存在澳大利亞的飛機墳場。

圖：新加坡航空波音777-200飛機 來源：新加坡航空官網(wǎng)

　　空客A330

　　美航正在加速退役現(xiàn)有的9架空客A330-300飛機。

　　維珍大西洋航空將于2022年初退役4架空客A330-200飛機。

　　新加坡航空計劃在一年內(nèi)退役全部空客A330-300飛機。

　　空客A340

　　維珍大西洋航空于5月份退役了其空客A340-600飛機。

　　西班牙伊比利亞航空的16架A340-600飛機將加速退役。

　　漢莎也在不斷退役A340-600飛機。

　　空客A380

　　法航將結(jié)束空客A380型客機運營，并提前退役該機隊。法航原計劃于2022年底逐步退役A380。

　　漢莎航空宣布將退役7架A380飛機，剩余7架A380將全部放在慕尼黑機場運營。

　　隨著航空公司開始計劃逐步進行恢復(fù)，航空公司現(xiàn)在面臨著一個挑戰(zhàn)，就是決定要退役哪些飛機，同時根據(jù)逐漸復(fù)蘇的需求重新啟用停飛的飛機。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然航空公司提前退役飛機并不會有直接現(xiàn)金的支出，但是這會對航空公司的價值造成很大影響。

　　飛機停飛，航空公司仍需要支付貸款，支付飛機停放費用，支付維護費用，這會消耗航空公司現(xiàn)在本就緊張而且急需的的現(xiàn)金流。在這種情況下，航空公司選擇提前退役飛機，但是因為現(xiàn)在并沒有多少人愿意接手，飛機的價值就會遠低于實際價值。

　　以美航為例，其一季度財報顯示，在干線運營特別項目中包含了7.44億美元的機隊減損支出，主要是因為757、767、A330以及E190飛機提前退役帶來的。

　　林智杰指出，眼下大量飛機提前退役，說明了兩個問題。

　　第一點就是目前的情況非常的困難，根本不需要那么多的飛機。因為正常情況下，航空公司會首先考慮先不收新飛機，然后再考慮退老飛機，因為對航空公司來說，新飛機的成本要更高，它的折舊或者租金要更高，所以一般是這個順序。那么在一季度大家都不接飛機的情況下，經(jīng)營還是壓力大。

　　第二點，這不是閃電戰(zhàn)，是持久戰(zhàn)。如果航空公司覺得三個月或者半年市場能恢復(fù)，那么飛機只會暫時趴著，不會提前退役。而現(xiàn)在各公司都在退役，說明對市場比較悲觀，覺得半年一年，甚至兩年三年都不需要這么多飛機。

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