今年下半年，航空業(yè)有一個(gè)關(guān)鍵詞是“飛機(jī)送別”。

　　9月，的首架波音777客機(jī)完成了最后的航班，轉(zhuǎn)至亞利桑那州的皮馬航空航天博物館安度晚年。這架由波音與國泰航空合作捐贈(zèng)的噴氣式客機(jī)的編號(hào)為WA001，注冊(cè)號(hào)B-HNL。

　服役24年后，它飛離香港機(jī)場，與該博物館的另外350架航空器一起作公開展示。隨后不久，最后一架767飛機(jī)執(zhí)飛FM9763、FM9767上海—廣州—上海航段后，正式告別藍(lán)天，這也是中國民航最后一架767客機(jī)執(zhí)行的末班商業(yè)飛行。上海航空為了紀(jì)念這次有意義的飛行，為其申請(qǐng)了特別的航班號(hào)——FM9767，最后一次執(zhí)飛的9767與波音967，同時(shí)具有著重要的意義。

　　飛行退役潮正在進(jìn)行中

　　根據(jù)2018年最新發(fā)布的《市場展望》報(bào)告預(yù)測，未來20年全球?qū)⑿枰^4.1萬架新飛機(jī)，而其中接近一半的數(shù)量是用來替代老舊飛機(jī)，也就是說，未來20年仍將有大量的飛機(jī)退役。美國飛機(jī)回收協(xié)會(huì)（AFRA）在最新的行業(yè)觀察報(bào)告中表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。AFRA預(yù)測未來15年內(nèi)，全球平均每年將有超過1000架的飛機(jī)退役。隨著新一代飛機(jī)的不斷交付，未來將不可避免地迎來舊飛機(jī)的“退役潮”。

　　據(jù)記者了解，一般來說，一架民用客機(jī)的使用壽命在25年以上，有的甚至可以超過30年。但是，大多數(shù)航空公司都不會(huì)將一架飛機(jī)用到報(bào)廢為止，主要是考慮到維修成本、油耗、翻新的費(fèi)用、飛機(jī)零部件市場缺乏、旅客舒適度、公司品牌，以及國家對(duì)于碳排放監(jiān)管等多種原因，大部分飛機(jī)都等不到“壽終正寢”的那一天。比如，今年上半年，最后一架客機(jī)完成其最后一個(gè)商業(yè)航班，正式退役，其服役生涯為22年多。據(jù)南航新疆辦公室負(fù)責(zé)人介紹，這是南航引進(jìn)的第1架波音777飛機(jī)，也是國內(nèi)的首架波音777飛機(jī)。南航波音777-200客機(jī)退役后，其航線將由飛機(jī)來接替?！皬牡讲ㄒ?77再到波音787，可以說，波音777對(duì)于21世紀(jì)初的南航新疆寬體機(jī)市場起到了一個(gè)很好的承上啟下的作用。”

　　空客機(jī)隊(duì)中，同樣也有著光榮退休的“機(jī)友”，據(jù)aeronautics online報(bào)道，歐洲航司中最后一架飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)CS-TGV，完成了它最后一趟商業(yè)航班使命，該航班(S4214)由亞速爾航空?qǐng)?zhí)飛。該飛機(jī)于1999年加入亞速爾航空機(jī)隊(duì)，現(xiàn)在機(jī)齡18.5年。目前世界上還有16家運(yùn)營商運(yùn)營著總計(jì)44架A310飛機(jī)。

　　“謝幕也是開始”

　　這些逐漸退出歷史舞臺(tái)的機(jī)型，也都是曾經(jīng)叱咤航空圈、風(fēng)光無限的“選手”。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年中國民航將消失(退役)的3種客機(jī)機(jī)型：波音777-200、、。拿波音767來說，它作為波音公司研制的寬體客機(jī)，一度是中國民航多家航空公司的明星機(jī)型，在上世紀(jì)90年代和本世紀(jì)最初10余年尤其活躍。記者從上海航空了解到，B-2563號(hào)波音767客機(jī)于1994年8月首先交付，成為上航首次引進(jìn)的大型寬體客機(jī)，為上航開飛遠(yuǎn)程航線奠定基礎(chǔ)。上航波音767機(jī)隊(duì)規(guī)模最大時(shí)有7架飛機(jī)，從2017年起，這批飛機(jī)陸續(xù)退役。

　　另一款不得不提到的波音公司明星產(chǎn)品是波音747。它曾被稱為“空中皇后”，這款在1970年代誕生的飛機(jī)，讓空中旅行不再是一件奢侈而昂貴的事情，自此開啟了“平價(jià)旅行”的時(shí)代。在達(dá)美、、國泰航空退役波音747客機(jī)之后，澳洲航空于日前宣布，將在2020年前退役最后10架型客機(jī)。取代波音747的將是燃油效率更高的，將引進(jìn)6架，主要執(zhí)飛17小時(shí)無間斷的珀斯到倫敦的航班。波音747的退休航班已從今年7月開始執(zhí)行，預(yù)計(jì)維持兩年的時(shí)間。澳航CEO艾倫·喬伊斯（AlanJoyce）表示，“波音747已經(jīng)翱翔了超過40年的時(shí)間。謝幕也是開始。”他同時(shí)表示，雖然787的座位只有236個(gè)，比747的364個(gè)縮減不少，但性價(jià)比、高航程讓航空公司們無法拒絕。

　　菲律賓航空發(fā)言人則在日前表示，公司6月份接收以來，遠(yuǎn)程航線方面漸入佳境。它的飛機(jī)即將永久退役。菲律賓航空企業(yè)傳播副總裁喬斯·佩雷斯（JosePerez）稱，菲航擁有一架可以在其它飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)問題時(shí)應(yīng)急的A340-300，公司實(shí)際上已經(jīng)決定盡快將其退役?！安粩嘣鲩L的航空旅行需求讓城市間的直飛航線成為迫切的需求。航空制造業(yè)因此不斷推陳出新，飛機(jī)制造業(yè)的進(jìn)步讓以往不可想象的長距離航線得以實(shí)現(xiàn)?！笨湛凸矩?fù)責(zé)人這樣表示。記者從空客公司得到的資料顯示，最先進(jìn)的空客A350-900ULR（ULR是“ultra long range”的縮寫，即超長距離）能夠飛行8700海里（16000公里）以上的距離。這架飛機(jī)的競爭者將會(huì)是波音777-8機(jī)型，預(yù)計(jì)于2020年發(fā)布。它是經(jīng)典777機(jī)型的超長距離版。這些都會(huì)是新一代的經(jīng)典，帶領(lǐng)飛行行業(yè)進(jìn)入另一個(gè)嶄新的時(shí)代。

　　退役飛機(jī)“老驥伏櫪”

　　一個(gè)時(shí)代的結(jié)束總會(huì)留下些許遺憾，飛行玩家楊茁感嘆，在他們常逛的航空論壇里，有一個(gè)置頂話題是“有哪些還沒來得及坐，就再也坐不上的機(jī)型”，不斷有玩家留言討論。他也提到，開篇所提到的皮馬航空航天博物館是由美國政府和軍方所有，一直是航天愛好者的夢(mèng)想之地，博物館共有300架飛機(jī)。很多飛機(jī)走到“生命的盡頭”后，都會(huì)被送到這里，因此那里也被稱為“飛機(jī)的墓地”。

　　當(dāng)然，退役后的飛機(jī)也并不是只能進(jìn)到博物館。楊茁介紹道：首先，由于大多飛機(jī)都還沒有完全達(dá)到使用壽命，所以可以轉(zhuǎn)賣或出租給欠發(fā)達(dá)國家和貧困地區(qū)。比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機(jī)的聚集地；再次，可以改裝成貨機(jī)繼續(xù)航行。對(duì)貨運(yùn)航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴(kuò)大自己機(jī)隊(duì)的時(shí)候，通常情況下不會(huì)選擇從波音和空客手中購買全新的飛機(jī)，因?yàn)閮r(jià)格實(shí)在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機(jī)，然后改裝成貨機(jī)；如果既不能轉(zhuǎn)售、轉(zhuǎn)租，也不能客改貨，一架退役飛機(jī)的最后命運(yùn)可能就是被“拆解”成零件，通過檢測后，作為航天材料來出售；還有許多退役客機(jī)，被富人買下成為私人收藏品，或者經(jīng)過改裝成為賓館、豪宅等等。

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