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至今年7月25日，惠州機(jī)場已完成飛機(jī)起降8165架次，同比增長86.4%;旅客吞吐量突破100萬人次，同比增長114.4%;貨郵吞吐量突破2800噸，同比增長34%，今年旅客吞吐量有望突破170萬人次。

　　在，今年10月10日，該機(jī)場旅客吞吐量突破了100萬大關(guān)。近幾年來，洛陽北郊機(jī)場客流量增長迅猛。截止2018年9月20日，洛陽機(jī)場已完成旅客吞吐量92.5萬人次，同比增長53.6%。今年國慶小長假期間，旅客吞吐量就達(dá)3萬人次，同比增長76.3%，其中10月1日單日客流量更是達(dá)到5169人的高峰。

　　9月9日，騰沖市政府與云南機(jī)場集團(tuán)共同舉辦騰沖機(jī)場T2航站樓轉(zhuǎn)場儀式，騰沖機(jī)場T2航站樓正式啟用。去年旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到99.73萬人次，今年已經(jīng)完成了旅客吞吐量73萬余人次，從當(dāng)前發(fā)展來看有望突破100萬人次，正式步入百萬級機(jī)場行列，再創(chuàng)歷史新高。

　　江蘇省統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，今年以來江蘇幾個(gè)支線機(jī)場吞吐量高速增長。1-7月，江蘇鹽城機(jī)場T2航站樓投運(yùn)，新增多條航線，前7月旅客吞吐量突破100萬人次，達(dá)104.5萬人次，增速全省最快，增長55.7%。連云港機(jī)場86.2萬人次，增長53.9%；南通機(jī)場158.3萬人次，增長45.3%；徐州機(jī)場141.1萬人次，增長35.9%；揚(yáng)泰機(jī)場137萬人次，增長32.9%；常州機(jī)場184萬人次，增長30.7%。

　　中小城市航空出行需求旺盛

　　民航資深專家李曉津教授對第一財(cái)經(jīng)分析，中小機(jī)場快速發(fā)展有多個(gè)方面原因，一是從航空運(yùn)輸自身的特點(diǎn)來看，隨著人們收入水平和生活水平提高，時(shí)間越來越有價(jià)值，航空運(yùn)輸作為一種快速運(yùn)輸工作，可以顯著節(jié)約時(shí)間?！安还苁窃跓狳c(diǎn)城市還是在三四五六線城市，只要是能節(jié)約時(shí)間，大家還是愿意選擇的。”

　　廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長發(fā)對第一財(cái)經(jīng)分析，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)市場也在不斷下沉。隨著三四五線城市的消費(fèi)不斷提高尤其是對服務(wù)消費(fèi)的需求日益旺盛，包括電影、旅游等服務(wù)消費(fèi)都在不斷下沉。

　　來自福建安溪的陳先生近期跟朋友到湖南張家界旅游。“我們這次是自己組團(tuán)，共有28人，都是來自安溪，現(xiàn)在大家有空都想出來走走，出行需求很旺盛。”陳先生說，由于廈門沒有直飛張家界的航班，這次旅行只能從廈門坐飛機(jī)到長沙，再坐汽車到張家界，旅途耗費(fèi)時(shí)間較長?！叭绻苡袕B門直飛張家界的航班就好了。”

　　李曉津說，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不少產(chǎn)業(yè)從一二線大城市轉(zhuǎn)移到三四線城市，這也帶動了三四線城市的航空出行需求。同時(shí)，這些城市往往高鐵不到，即使高鐵通達(dá)，頻次也不夠，因此還是坐飛機(jī)更加方便。

　　其次，從航空區(qū)域結(jié)構(gòu)上來說，現(xiàn)在一二線大機(jī)場已經(jīng)日趨飽和，很多航空公司都在中小機(jī)場增加航班，票價(jià)在降低，而人們的收入在增加，這也導(dǎo)致了中小機(jī)場吞吐量大幅增長。

　　民航局的消息顯示，自2018年10月28日至2019年3月30日，中國民航執(zhí)行2018/2019年冬春航季航班計(jì)劃。本航季的換季航班安排聚焦提高發(fā)展質(zhì)量、提升樞紐集散能力等目標(biāo)，繼續(xù)控總量調(diào)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)化了航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　這種優(yōu)化主要表現(xiàn)在：繼續(xù)疏解北京首都、上海虹橋/浦東、廣州白云四大機(jī)場的非國際樞紐功能，加密國際樞紐與區(qū)域樞紐間“空中快線”，調(diào)控東部繁忙地區(qū)航班量，引導(dǎo)和鼓勵(lì)航空公司通過現(xiàn)有干線安排串飛支線機(jī)場的航線航班，或環(huán)飛?。ㄗ灾螀^(qū)）內(nèi)機(jī)場的航線航班，增強(qiáng)支線機(jī)場的通達(dá)性，進(jìn)一步優(yōu)化干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，提升航空運(yùn)輸?shù)恼w效能。

　　再次，地方政府的支持也很重要。李曉津說，現(xiàn)在各地對航空運(yùn)輸非常重視，很多地方政府在一定程度上都給予了補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼降低了票價(jià)，增大了通達(dá)性和便利性。

　　當(dāng)然，中小機(jī)場吞吐量快速增長也有基數(shù)的因素。由于中小機(jī)場的基數(shù)較低，因此一旦增加航班，吞吐量就會顯著增長?！皬男〉幕鶖?shù)往上走很快，但到了一定規(guī)模，再高速增長就很難。”李曉津說。

　　小機(jī)場大貢獻(xiàn)

　　實(shí)際上，很多地方政府對航班補(bǔ)貼的背后，是航空運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的巨大的帶動作用。

　　以云南騰沖為例，自騰沖機(jī)場通航以來，機(jī)場與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動，對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極其重要的促進(jìn)作用。數(shù)據(jù)顯示：2009年，騰沖完成全社會固定資產(chǎn)投資28億元；2017年，完成固定資產(chǎn)投資201.15億元。2009年，騰沖實(shí)現(xiàn)財(cái)政總收入6.66億元，到2017年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)政總收入23.98億元。2017年，騰沖市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值176.83億元。各項(xiàng)發(fā)展指標(biāo)在滇西地區(qū)各區(qū)縣中長期居領(lǐng)先地位。

　　再比如漠河，漠河是我國唯一一個(gè)可以看極光的地方，以前沒有飛機(jī)，游客要去去也很難。自從漠河機(jī)場開通后，加上當(dāng)?shù)卣男麄?，吸引了大量游客前去，?dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　在民航局舉行的10月份月度例行發(fā)布會上，民航局機(jī)場司副司長張銳介紹，1978年，我國僅有78個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場（不含港澳臺地區(qū)），其中軍民合用機(jī)場36個(gè)。經(jīng)過40年發(fā)展，目前，機(jī)場數(shù)量達(dá)233個(gè)，較1978年增長了約3倍。目前，我國機(jī)場已經(jīng)真正融入地方經(jīng)濟(jì)，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新動力。

　　張銳表示，如今機(jī)場建設(shè)基本以改擴(kuò)建干線機(jī)場為主，以省會級機(jī)場建設(shè)為重點(diǎn)，一批大、中型機(jī)場完成擴(kuò)建并投入使用；新建機(jī)場多為支線機(jī)場，并向中、西部地區(qū)傾斜，機(jī)場布局逐步完善，大力促進(jìn)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　也就是說，未來中西部中小機(jī)場是我國機(jī)場建設(shè)的重點(diǎn)所在。民航局去年公布的《中國民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》顯示，“十三五”期間，將新建成都新機(jī)場、平?jīng)觥⑾嫖?、邢臺等44個(gè)項(xiàng)目，續(xù)建北京新機(jī)場、承德、臨汾等機(jī)場項(xiàng)目30個(gè)。其中，大部分新建、續(xù)建機(jī)場位于中西部，且主要是三四線城市，其中相當(dāng)多一部分是支線機(jī)場。

　　李曉津說，在東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，目前高鐵交通發(fā)達(dá)，而且空域資源也比較緊張，沒有必要建過多過密的機(jī)場。相比之下，未來在西南、西北等地尤其是高鐵到不了的地方，再增加一些中小機(jī)場，是比較合理的做法。尤其是在地面交通不方便的地方，本身又有一定的資源稟賦，修建一個(gè)小機(jī)場還是很有必要的。

　　“但必須要做一些充分的市場調(diào)研，看看有效需求有多少，不能盲目得建機(jī)場。即使有必要修建，也要保持適度的規(guī)模，不能建得過大?！崩顣越蛘f，不能因?yàn)閯e的中小機(jī)場發(fā)展很快，自己就盲目、過于超前建設(shè)，從而造成浪費(fèi)。

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