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　　航班當(dāng)日運行還原

　　2018年10月8日，泰國航空公司計劃由注冊號HS-TGF的波音B747-400飛機執(zhí)行TG-679航班，泰國航空公司成立于1960年5月，目前共運營81架飛機，全部為寬體機，包括8架波音B747-400客機，平均機齡9年。事發(fā)飛機機齡15.1年，裝備4臺CF6-80型發(fā)動機，于2003年10月首次飛行。

　　TG-679航班計劃起飛機場廣州白云國際機場（CAN/ZGGG），目的機場曼谷素萬那普國際機場（BKK/VTBS），計劃起飛時間北京時21:05（UTC 13:05），計劃落地時間當(dāng)?shù)貢r23:05（UTC 16:05），計劃飛行距離1704公里，航班機組18人，機上乘客97人。

　　當(dāng)?shù)貢r間22:46（UTC 15:46）飛機在素萬那普機場19R跑道著陸后從左側(cè)偏出跑道，最終停在道面外的草地上，乘客通過移動客梯撤離后被送至航站樓，無人員受傷報告，飛機預(yù)計輕微受損。

　　事件分析

　　曼谷素萬那普機場有兩條物理跑道，跑道號分別為01L/19R和01R/19L，01L/19R跑道全長3700米，01R/19L跑道全長4000米，根據(jù)泰國方面公布的相關(guān)著陸程序，其進近方式如下：

　　01L跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、VOR、RNAV（GNSS）

　　19R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、VOR、RNAV（GNSS）

　　01R跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　19L跑道：ILS、CAT Ⅱ ILS、RNAV（GNSS）

　　其中19R跑道ILS進近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見度800米/決斷高200英尺，RNAV（GNSS）進近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見度2000米/決斷高595英尺，VOR進近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見度2800米/決斷高725英尺；19L跑道ILS進近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見度800米/決斷高200英尺，RNAV（GNSS）進近最低標(biāo)準(zhǔn)為能見度2000米/決斷高595英尺（均為D類飛機且ALS進近燈光系統(tǒng)正常工作時的標(biāo)準(zhǔn)）。

　　另外根據(jù)官方公布的跑道燈光系統(tǒng)，01L/19R和01R/19L跑道均安裝有HIRL（高強度跑道邊燈）、CL（跑道中線燈）、PAPI-L（精密進近航道指示器）等。

　　事發(fā)時曼谷素萬那普機場天氣實況報文：

　　15:00 UTC/22:00當(dāng)?shù)貢r間：

　　VTBS 081500Z 23009KT 190V270 8000 -TSRA FEW020CB SCT030 BKN080 25/23 Q1012 NOSIG=

　　15:30 UTC/22:30當(dāng)?shù)貢r間：

　　VTBS 081530Z 16006KT 7000 -TSRA FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 TEMPO TL1600 5000 TSRA=

　　16:00 UTC/23:00當(dāng)?shù)貢r間：

　　VTBS 081600Z 21012G22KT 3000 TSRA FEW008 FEW020CB BKN030 BKN080 25/22 Q1012 RERA BECMG TL1620 5000 TSRA=

　　飛機著陸前約50分鐘UTC 1500，素萬那普機場平均風(fēng)向230度，風(fēng)速9節(jié)，能見度8000米，有弱雷雨；事發(fā)前約15分鐘，機場平均風(fēng)向160度，風(fēng)速6節(jié)，能見度7000米，持續(xù)弱雷雨，短時能見度5000米，中雷雨；最靠近事發(fā)時UTC 1600時的天氣，機場平均風(fēng)向210度，風(fēng)速12節(jié)，陣風(fēng)22節(jié)，能見度3000米，有中雷雨，1-2個云量的積雨云，云底高2000英尺，5-7個云量云底高3000英尺，先前出現(xiàn)過中雨。

　　根據(jù)氣象報文和相關(guān)報道，推測出以下信息：

　　1.飛機著陸時中等強度雷雨可能是事件發(fā)生的重要原因之一，雷雨經(jīng)常伴隨的陣性雨量增大造成能見度短時下降，可能在夜間導(dǎo)致機組難以對準(zhǔn)跑道中線滑跑而偏出跑道。

　　2.根據(jù)飛機停止位置判斷，疑似在脫離跑道時速度過快，再加上跑道濕滑導(dǎo)致飛機側(cè)滑或引發(fā)機組操縱偏差造成飛機偏出跑道。

　　事件反思

　　夜間遭遇雷雨天氣使得著陸時沖偏出跑道風(fēng)險上升，能見度短時下降、濕滑的跑道、風(fēng)切變及亂流都是導(dǎo)致該事件發(fā)生的誘因，因此機組在進近著陸階段時應(yīng)嚴格執(zhí)行運行標(biāo)準(zhǔn)，避免操作上的偏差，當(dāng)存在不安全因素時，需保持警覺性并及時做出決斷，必要時采取復(fù)飛，若在油量和其他條件滿足的情況下可以考慮備降，將沖偏出跑道風(fēng)險降至最低。

　　值得一提的是，5年前同航班號的航班在同一機場發(fā)生的一起偏出跑道事件：2013年9月8日，泰航一架注冊號為HS-TEF的空客A330-300飛機也執(zhí)行從廣州飛往曼谷的TG-679航班，機上載有287名乘客和14名機組人員，當(dāng)?shù)貢r間23:30（UTC 16:30）飛機在素萬那普19L跑道著陸時從右側(cè)偏出跑道，乘客通過應(yīng)急滑梯撤離，有14人受輕傷，包括9名中國乘客，飛機兩臺發(fā)動機、前起落架和右側(cè)主起落架受損，斷裂的右主起落架在滑跑時接地摩擦引起火花和延誤，導(dǎo)致跑道道面受損嚴重。事件發(fā)生時素萬那普機場天氣良好，無重要天氣現(xiàn)象。事后調(diào)查顯示飛機的右側(cè)主起落架轉(zhuǎn)向架梁斷裂導(dǎo)致偏出跑道。

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