今年8月底，CADAS曾對(duì)印度民航局起草的“國(guó)際空中連接計(jì)劃”進(jìn)行詳細(xì)解讀（《》）。本月關(guān)于該計(jì)劃的政策文件最終出臺(tái)，并由印度機(jī)場(chǎng)管理局（AAI）代表民航局（MoCA）和阿薩姆邦政府邀請(qǐng)航空公司參與競(jìng)標(biāo)。

　　最終發(fā)布的補(bǔ)貼政策中，除先前提及的政策主體、承運(yùn)人的選擇、補(bǔ)貼協(xié)議的調(diào)整與退出機(jī)制外，還明確規(guī)定執(zhí)行機(jī)構(gòu)需下設(shè)監(jiān)管委員會(huì)--由州政府和MoCA的代表組成，以實(shí)現(xiàn)對(duì)補(bǔ)貼的有效監(jiān)管。

　　此外，政策對(duì)航空公司上交的保證金、IAC航班的執(zhí)行率也進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明：

　　1、補(bǔ)貼金額的5%作為保證金，航空公司每條IAC航線的保證金不得少于500000盧比；

　　2、連續(xù)6個(gè)月中累計(jì)有4個(gè)月的時(shí)間或連續(xù)3個(gè)月內(nèi)，定期航班執(zhí)行率不得少于70%。

　　考慮到國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性以及航空油價(jià)、匯率以及通貨膨脹對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生的影響，印度政府在最終出臺(tái)的政策中，從實(shí)際運(yùn)營(yíng)和補(bǔ)貼計(jì)算兩方面對(duì)航空公司進(jìn)行進(jìn)一步的保護(hù)。

　　首先，允許航空公司IAC航班進(jìn)行6個(gè)月的試運(yùn)行，給予其一定的靈活性。試運(yùn)行期間，補(bǔ)貼金額需按照實(shí)際運(yùn)行的航班數(shù)量進(jìn)行計(jì)算。若6個(gè)月后，該航線的航班量仍未達(dá)到標(biāo)，則期間內(nèi)的IAC航班將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。

　　其次，將油價(jià)、盧比兌美元匯率以及通貨膨脹轉(zhuǎn)換成指數(shù)。按照財(cái)務(wù)季度對(duì)單位補(bǔ)貼金額進(jìn)行調(diào)整，具體計(jì)算公如下：（公式中每個(gè)因素影響程度由百分比表示，占比由航空公司運(yùn)營(yíng)成本決定）

　　一直以來(lái)印度航空市場(chǎng)深受國(guó)際油價(jià)以及匯率的影響。在以香料航空為首的航空公司的呼吁下，日前印度政府繼調(diào)低汽油和柴油的消費(fèi)稅后再次調(diào)低航油消費(fèi)稅的征收比例，由14%降至11%。經(jīng)政府干預(yù)后，目前德里地區(qū)的航空油價(jià)較汽油、柴油低。

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