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     日前ACI發(fā)布歐洲237個機場半年運營數(shù)據(jù)，全部機場平均吞吐量增長6.7%較去年同期的9.0%明顯下滑。其中歐盟的機場平均增長5.4%，較去年同期8.7%有所下降，非歐盟的機場平均增長10.5%，略高于去年同期的9.9%。若以國內航線與國際航線區(qū)分，國際航線吞吐量7.2%，較去年同期10.5%下降，國內航線吞吐量增長4.7%，略低于去年同期4.8%。全部歐洲機場平均商業(yè)航班起降架次增長3.5%，低于去年同期0.2個百分點。其中歐盟機場增速2.7%，非歐盟機場增速5.7%。

　　在歐盟機場中，保加利亞、克羅地亞、捷克共和國、希臘、匈牙利、盧森堡、馬耳他、波蘭、斯洛伐克和斯洛文尼亞等國機場實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。另一方面，由于四月推出新的國家航空稅、支線航空公司NExtJET破產(chǎn)以及當?shù)刎泿艅?chuàng)近年來新低，瑞典機場在歐洲的增長率最低，僅為1.5%。瑞典成為在六月唯一負增長的市場，同比-0.4%。在非歐盟國家機場中，土耳其、烏克蘭、格魯吉亞、以色列和冰島的機場吞吐量增長超過15%。

數(shù)據(jù)來源：ACI

　　從不同規(guī)模機場吞吐量增速觀察，2500萬吞吐量以下機場增速明顯放緩。但500-1000萬吞吐量、1000萬-2500萬吞吐量規(guī)模機場增速持續(xù)保持領先。若對比2016年同期，可以觀察到中小機場明顯增長更快。吞吐量超過2500萬機場增速低于1000-2500萬吞吐量機場，一方面，反映出大型航空樞紐趨于飽和，另一方面，也反映出中等規(guī)模機場受低成本航空驅動所帶來的變化。

　　受到低成本航空與非歐盟全服務航空的驅動，歐洲中等規(guī)模機場保持較快增長。伊斯坦布爾格克琴（+12.4%）、里斯本（+12.9%）、米蘭馬爾彭薩（+11.1%）、雅典（+11.4%）、特拉維夫（+13.1%）、赫爾辛基（+12%）、莫斯科多莫杰多沃（+19.8%）、華沙（+14.8%）、布拉格（+10.3%）、布達佩斯（+14.8%）、那不勒斯（+24.7%）、雷克雅未克凱夫拉維克（+15.6%）、瓦倫西亞（+15.6%）、克拉科夫（+）、馬耳他（+16.3%），塞維利亞（+26.9%），巴勒莫（+16.9%），南特（+14%）。

數(shù)據(jù)來源：ACI

     2018年上半年，五大航空樞紐吞吐量平均增速6.3%，較去年同期的4.3%明顯提升。五大樞紐半年吞吐量均超過3000萬人次，去年同期僅有三大樞紐超過3000萬人次。阿姆斯特丹機場超越戴高樂機場成為目前歐洲第二大機場。受到法航罷工影響的巴黎戴高樂機場增速僅為3%，容量飽和的希思羅機場增速為2.6%，較去年同期下降1.3個百分點。伊斯坦布爾機場以12.9%的增速保持最快增速，去年同期該機場吞吐量與起降架次均為負增長。但目前土耳其經(jīng)濟形勢并不樂觀，為下半年持續(xù)增長蒙上陰影。倫敦蓋德維克機場在歐洲前10位的機場中，吞吐量增速最低，起降架次負增長，值得一提的是蓋德維克機場去年同期吞吐量增速最高。倫敦也是唯一一個有兩個機場進入前十的城市。

數(shù)據(jù)來源：ACI

　　排名在11-25位的機場中，去年同期增速較快的莫斯科多莫杰多沃與曼徹斯特機場增速明顯放緩。2018年上半年安塔利亞機場增速保持最快。受到法國航空公司與空管罷工影響，巴黎奧利機場負增長。

數(shù)據(jù)來源：歐控

　　從歐洲機場上半年整體發(fā)展觀察，吞吐量的變化與所在國家經(jīng)濟發(fā)展形勢、航空政策、航空公司發(fā)展關系密切。歐洲主要機場容量不足和空中交通管理效率低下帶來的影響變得日益嚴重，航班延誤問題在2018年夏季明顯加劇，這樣的影響或將長期持續(xù)。

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