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中日韓跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)上線運(yùn)行

近期，韓國(guó)國(guó)家流量管理中心與日本國(guó)家流量管理中心成功使用由民航華東空管局設(shè)計(jì)研發(fā)的跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)（CRACP）客戶端進(jìn)行流量管理日計(jì)劃（ADP）的交換工作。至此，東北亞地區(qū)跨區(qū)流量管理合作正式進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)行階段。

　　流量管理日計(jì)劃是各國(guó)流量管理單位每天定時(shí)對(duì)外發(fā)布當(dāng)前以及之后一段時(shí)間內(nèi)流量管理措施的手段。由于具有較大的提前量，因此各國(guó)可以提前做好準(zhǔn)備并據(jù)此優(yōu)化本國(guó)其它流量管理措施。

　　為了有一個(gè)高效暢通的發(fā)布平臺(tái)，2015年10月，中國(guó)在國(guó)際民航組織亞太辦東北亞分辦事處舉辦的東北亞地區(qū)流量管理協(xié)調(diào)組會(huì)議（以下簡(jiǎn)稱NARAHG）第三次會(huì)議上提出改善東北亞跨區(qū)流量管理協(xié)調(diào)的解決方案，并建議建設(shè)跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)。得到日韓一致同意后，大會(huì)建議由中國(guó)牽頭成立中日韓聯(lián)合工作組進(jìn)行專項(xiàng)研究和計(jì)劃。經(jīng)過(guò)兩年多的討論與實(shí)踐，2018年4月，華東空管局空中交通管制中心與日本國(guó)家流量管理中心成功使用跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)進(jìn)行流量管理日計(jì)劃交換。

　　此外，跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)還具備電子協(xié)調(diào)的功能，今后中日韓流量管理單位之間的電話協(xié)調(diào)有望被此功能替代，目前三國(guó)正在抓緊進(jìn)行運(yùn)行程序優(yōu)化和性能測(cè)試。按計(jì)劃，2020年以后，通過(guò)跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)，各國(guó)可以在交接點(diǎn)聯(lián)合進(jìn)行受限航班基于過(guò)點(diǎn)時(shí)間的統(tǒng)一放行。此舉既可以確保接收方空域容量不超標(biāo)，又可以提高放行方的離港效率。通常這樣的運(yùn)行只能在一個(gè)單一的運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)把中日韓三國(guó)的流量管理系統(tǒng)進(jìn)行融合對(duì)接，讓三國(guó)對(duì)跨區(qū)航班的指揮協(xié)調(diào)達(dá)到一套系統(tǒng)的效果。

　　跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)項(xiàng)目的推進(jìn)是華東空管局積極推進(jìn)四強(qiáng)空管建設(shè)的體現(xiàn)。推進(jìn)過(guò)程中，創(chuàng)造并提出了適用于東北亞地區(qū)的跨區(qū)流量管理程序以及數(shù)據(jù)接口協(xié)議，并通過(guò)國(guó)際民航組織的會(huì)議遞交給亞太地區(qū)各成員國(guó)和地區(qū)進(jìn)行討論。為最終制定適用于整個(gè)亞太地區(qū)的運(yùn)行框架提供了根據(jù)實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)的意見(jiàn)和建議。

　　華東空管局將繼續(xù)在民航局空管局的領(lǐng)導(dǎo)下，支持和推進(jìn)跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)各階段研發(fā)以及運(yùn)行工作。為實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變做出自己的貢獻(xiàn)。

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