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在果洛藏族自治州州府瑪沁縣大武鎮(zhèn)東南5.5公里處，矗立著一座主體建筑基本完工的藏式建筑，這便是即將架起果洛州與外界交流的空中廊道——果洛瑪沁機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高為3787米，屬國(guó)內(nèi)高高原支線機(jī)場(chǎng)。果洛機(jī)場(chǎng)作為全國(guó)地形條件最為復(fù)雜、氣候條件惡劣、施工設(shè)計(jì)難度最大的機(jī)場(chǎng)之一，在建設(shè)過(guò)程中有多個(gè)“不容易”。

六次論證

導(dǎo)航臺(tái)臺(tái)址艱難選定

記者了解到，海拔高度在2438米以上的機(jī)場(chǎng)稱為高高原機(jī)場(chǎng)。由于高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境比一般機(jī)場(chǎng)復(fù)雜得多，所以我國(guó)民航管理部門(mén)對(duì)高高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行要求極為嚴(yán)格。

果洛機(jī)場(chǎng)是全國(guó)地形條件最為復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)之一，其首要復(fù)雜因素就是存在影響飛行安全的凈空問(wèn)題。由于機(jī)場(chǎng)跑道兩端高山聳立，山體對(duì)導(dǎo)航信號(hào)的遮蔽非常大，因此導(dǎo)航臺(tái)臺(tái)址如何選定是一大難題。經(jīng)過(guò)六次論證與把關(guān)，機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)地址才最終確定。

在哪里建臺(tái)站，建幾個(gè)臺(tái)站?這都要由飛行程序決定。因此在選址前期，青海機(jī)場(chǎng)有限公司采集了果洛機(jī)場(chǎng)的地形數(shù)據(jù)，供三家相關(guān)專業(yè)單位做全面分析，以確定新建臺(tái)站的適用性。

為確保果洛機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)萬(wàn)無(wú)一失，通過(guò)多次專家會(huì)議，就臺(tái)址的選擇問(wèn)題進(jìn)行論證與討論，也就選址方案進(jìn)行了多次專業(yè)調(diào)整。2015年2月的果洛機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)臺(tái)址論證會(huì)后，經(jīng)過(guò)民航西北管理局對(duì)臺(tái)址的再次審查，最終決定將西航向臺(tái)、兩個(gè)下滑臺(tái)分別調(diào)整上百米至幾十米。同時(shí)針對(duì)東端導(dǎo)航臺(tái)東南西北都有山體，周圍地勢(shì)低洼的情況，將用于反射導(dǎo)航信號(hào)的地網(wǎng)直徑加大、高度增高。

兩個(gè)首次

新嘗試新技術(shù)保安全

“在建設(shè)過(guò)程中，我們針對(duì)東端導(dǎo)航臺(tái)4200米的海拔高度，以及道路坡度、施工難度和工期等方面的考慮，并從質(zhì)量、密閉性、保溫等方面對(duì)方艙考察研究，嘗試使用方艙結(jié)構(gòu)安裝導(dǎo)航設(shè)備，而不是設(shè)計(jì)中常用的混凝土結(jié)構(gòu)?！鼻嗪ＪC(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部果洛機(jī)場(chǎng)建設(shè)分部副指揮長(zhǎng)顏生瑜說(shuō)。方艙是目前搶修保障、醫(yī)療通信和施工建設(shè)中常用的設(shè)備設(shè)施。

由于方艙結(jié)構(gòu)在省內(nèi)是第一次使用，而導(dǎo)航設(shè)備安裝使用方艙結(jié)構(gòu)在西北地區(qū)也尚屬首次，在建設(shè)過(guò)程中，青海機(jī)場(chǎng)有限公司在鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)、焊接、安裝等方面嚴(yán)格控制，實(shí)踐證明，使用方艙結(jié)構(gòu)大大節(jié)省了施工時(shí)間，保證了工期要求。

尚屬首次的還有果洛機(jī)場(chǎng)啟用的先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備，果洛機(jī)場(chǎng)是高高原機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)航設(shè)備的運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定至關(guān)重要。在綜合省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行情況后，對(duì)全國(guó)主流導(dǎo)航設(shè)備從設(shè)備選型、參數(shù)設(shè)定等方面進(jìn)行對(duì)比，選用了具有自檢功能的國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，導(dǎo)航系統(tǒng)配置達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。同時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)配置了兩套一類盲降，這不僅是西北地區(qū)第一個(gè)達(dá)到此配置的支線機(jī)場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)也屬罕見(jiàn)。

因地制宜

解決導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)施工難題

果洛機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)臺(tái)址確定后，于2015年6月開(kāi)始施工，此時(shí)距年底校飛不足半年，建設(shè)工期壓力巨大。

開(kāi)工初期，東導(dǎo)航臺(tái)位于海拔4200米的高山上，也是省內(nèi)海拔最高的導(dǎo)航臺(tái)，公路距離40公里，上山只有一條坡度大的泥土路，大型車輛和施工機(jī)械無(wú)法上山。施工建設(shè)人員對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了優(yōu)化，將坡度較大的直線路面改為盤(pán)山路，減小了上山坡度，將道路全部改在陽(yáng)面，將水泥路面改為防滑防結(jié)冰的沙礫路面，解決了施工進(jìn)場(chǎng)路的問(wèn)題。

除了東導(dǎo)航臺(tái)，西導(dǎo)航臺(tái)公路距離15公里，雖道路相對(duì)平坦，但位于一片沼澤地。如果在沼澤地里建設(shè)監(jiān)控鐵塔及附屬用房，容易造成臺(tái)站基礎(chǔ)下沉，影響機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行。

對(duì)此，青海機(jī)場(chǎng)有限公司根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，實(shí)際優(yōu)化了原有施工方案，將地基硬化處理，在重要設(shè)施下面澆筑深度9米、直徑0.8米的水泥樁1200根，同時(shí)將原基礎(chǔ)向上抬高了兩米，相當(dāng)于將西導(dǎo)航臺(tái)臺(tái)站建設(shè)在混凝土立柱上，并將原設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為C20的水泥提高至C30，同時(shí)增加鋼筋，確保臺(tái)站基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

條件艱辛

每一秒堅(jiān)持都是奉獻(xiàn)

果洛機(jī)場(chǎng)海拔高、建設(shè)工期短，導(dǎo)航臺(tái)距離機(jī)場(chǎng)和州府都有一定距離，從州上往返導(dǎo)航臺(tái)需要兩個(gè)小時(shí)，為了保證建設(shè)工期，機(jī)場(chǎng)建設(shè)人員吃住都在現(xiàn)場(chǎng)。

“建設(shè)隊(duì)伍中，有很多新婚不久的年輕人，也有很多家中有老人需照顧的工作人員，因?yàn)殡x家遠(yuǎn)，家里的事情不能回去幫忙。也因?yàn)橛兴麄兊呢暙I(xiàn)，機(jī)場(chǎng)才得以順利建設(shè)?！鳖伾ふf(shuō)。建設(shè)初期，由于上山的路還未修好，機(jī)場(chǎng)建設(shè)人員只能白天修路，晚上在路邊搭帳篷住宿，為的就是天亮?xí)r盡早施工，直到上山的路修好才在導(dǎo)航臺(tái)附近搭建了固定的帳篷。

建設(shè)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)水無(wú)電無(wú)暖，為了做好基本生活保障，只能從州上運(yùn)送飲用水。因?yàn)橹荒苡门R時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電，大伙每天的伙食十分簡(jiǎn)單，只有晚上燉上一鍋菜，機(jī)場(chǎng)建設(shè)者們才能圍在一起吃上一頓可口的飯菜。

但更艱難的是惡劣的自然環(huán)境，山頂每天狂風(fēng)肆虐，即使七八月份工人也要穿著厚重的棉衣干活，4200米的海拔人們行走都很困難，建設(shè)者們還要完成支模板、抬鋼筋、砌磚墻的工作，依靠著頑強(qiáng)的意志和奉獻(xiàn)精神，導(dǎo)航臺(tái)僅用4個(gè)月就完成了土建工程，為后續(xù)設(shè)備安裝調(diào)試贏得了時(shí)間。

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