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據(jù)媒體報(bào)道，北京時(shí)間3月23日上午11點(diǎn)49分，一名60歲的女性旅客搭乘國內(nèi)某航空公司587次班機(jī)飛往紐約途中突然感到身體不適，并出現(xiàn)呼吸困難，一度抽搐昏迷，情況十分危急。本著救人第一的原則，機(jī)組果斷作出了備降美國阿拉斯加州安克雷奇的決定。最后這名危在旦夕的乘客終于獲救。

航空公司“自棄”15萬元只為救人，值得嗎

為了能夠安全備降，機(jī)組在空中釋放了30噸航油，以保證飛機(jī)能夠以最大著陸重量降落。以2018年3月1日起執(zhí)行的航空煤油出廠價(jià)格4986元/噸計(jì)算，該航空公司此次放油30噸的直接經(jīng)濟(jì)損失將不低于15萬元人民幣。再加上備降后重新補(bǔ)充的航油費(fèi)油，以及機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、飛機(jī)折舊成本（以飛行小時(shí)計(jì)）、飛機(jī)勤務(wù)費(fèi)、其他旅客延誤導(dǎo)致的后續(xù)費(fèi)用等，此次備降救人或?qū)⒒ㄙM(fèi)數(shù)十萬元人民幣。

那么，花這么多錢，只為處置一個(gè)遭遇突發(fā)狀況的旅客，值得嗎？

答案當(dāng)然是：值！

以人為核心、把生命放在第一位，本就是一個(gè)適合各種場(chǎng)景的優(yōu)先原則。不僅是飛機(jī)出行如此，火車、汽車、輪船等一切交通工具出行遭遇突發(fā)狀況，都理應(yīng)做到“生命至上”。正所謂是“燃油有價(jià)，生命無價(jià)”。按照現(xiàn)行行業(yè)慣例，如遇旅客突發(fā)狀況需要作出各種各樣的處置，其費(fèi)用成本由航空公司承擔(dān)。因此，必須為該航司機(jī)組急救處置行為點(diǎn)贊。

諸如飛機(jī)備降救人、火車臨時(shí)停車救人等，已經(jīng)成為現(xiàn)代交通的常有之事。17年12月，北京飛成都航班因乘客突發(fā)疾病返航救人；18年春運(yùn)期間，鐵路方面曾多次發(fā)生旅客疾病而臨時(shí)停車、臨時(shí)改停小站救人的事例。這些都是成功處置的例子，但同樣，也曾發(fā)生過旅客列車上突發(fā)疾病請(qǐng)示開車門遭拒而死亡案例。

因此，當(dāng)處置旅客突發(fā)意外成為“常態(tài)”，承運(yùn)方如何提前制定預(yù)案事先規(guī)避和科學(xué)有效處理，乘客如何注意自身健康條件合理選擇交通工具出行，也同樣值得關(guān)注。

像列車突發(fā)疾病請(qǐng)示開門遭拒而死亡的事件，并非不能提前應(yīng)對(duì)。以航空公司為例，對(duì)于一條航線的設(shè)計(jì)，充分考慮了飛機(jī)性能、規(guī)劃了沿途可備降機(jī)場(chǎng)、制定了明確的應(yīng)對(duì)手冊(cè)、并設(shè)計(jì)了機(jī)長(zhǎng)決斷機(jī)制等，來保證突發(fā)疾病旅客能夠第一時(shí)間得到處置。列車運(yùn)行均是依據(jù)圖定時(shí)刻和路線運(yùn)營(yíng)，對(duì)于全線站點(diǎn)是否可應(yīng)急處置等，理應(yīng)做好提前規(guī)劃。

此外，查詢數(shù)據(jù)可知，各家航空、鐵路承運(yùn)方的運(yùn)輸規(guī)則中，均有關(guān)于特定健康條件下，旅客不適宜搭乘飛機(jī)、火車的相關(guān)規(guī)定。但現(xiàn)實(shí)中，諸如心腦血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病的旅客，其未發(fā)病時(shí)的狀態(tài)與普通人并無兩樣，承運(yùn)方并不容易辨別旅客是否可能存在健康隱患，因而只能通過宣傳等途徑來提高旅客對(duì)乘坐交通工具可能帶來的后果的認(rèn)識(shí)。

但承運(yùn)方同樣可以有所作為。比如，加強(qiáng)對(duì)乘務(wù)人員的急救培訓(xùn)，確保乘務(wù)員能夠第一時(shí)間科學(xué)處置；對(duì)近些年國內(nèi)外在乘坐交通工具時(shí)的高發(fā)疾病進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，完善應(yīng)急藥品種類；設(shè)立相應(yīng)機(jī)制，鼓勵(lì)從事醫(yī)務(wù)工作的旅客等能夠主動(dòng)參與處置，等等。在這些方面，國內(nèi)航空公司和鐵路部門依舊有所欠缺。（陳鳴默）

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