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據(jù)國外媒體報道，由于擔(dān)心亞馬遜以及阿里巴巴等全球電商開始自建物流業(yè)務(wù)，全球最大的集裝箱航運公司馬士基（Maersk）正在整合旗下的港口、物流以及航運業(yè)務(wù)，確?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)不會流失。

“如果我們的工作不能讓他們滿意，那么亞馬遜等電商平臺對我們的業(yè)務(wù)就是一個威脅，”A.P.Moller Maersk A/ S首席執(zhí)行官索倫斯庫（Soren Skou）在電話采訪中坦言， “如果我們的工作做得不夠好，那么毫無疑問像亞馬遜這樣的強大公司會考慮自己親自去做?！?/p>

上周報告稱亞馬遜計劃自主負責(zé)更多的客戶投遞業(yè)務(wù)，這導(dǎo)致Fed以及UPS公司的股票都出現(xiàn)了大幅下挫。海運業(yè)現(xiàn)在的問題在于，諸如亞馬遜這樣的全球電商會如何控制倉儲貨物的運輸問題。目前，譬如發(fā)往亞馬遜倉儲的貨物運輸主要由馬士基和類似的公司處理。

現(xiàn)在，馬士基這家全球最大的集裝箱航運公司正試圖阻止亞馬遜和阿里巴巴集團等客戶在短短幾年內(nèi)成為自己的競爭對手。

對于亞馬遜來說，加大對物流的控制力度，可以為自己業(yè)務(wù)帶來更大的靈活性，并幫助其避免倉儲中可能出現(xiàn)的爆倉問題。

斯庫認為，他將馬士基集團的集裝箱業(yè)務(wù)（相關(guān)業(yè)務(wù)包括一家航運公司，一家港口運營商以及一家貨運代理服務(wù)提供商）整合的戰(zhàn)略將為亞馬遜和其他全球電商提供他們所需的集成供應(yīng)鏈。

斯庫表示，這不僅僅是順利交付的問題。像亞馬遜這樣的大型零售商也希望獲得更為精準的貨運信息，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理。此外，馬士基還在推出一項新的數(shù)字化戰(zhàn)略，讓客戶通過電話就可以進行業(yè)務(wù)預(yù)訂，提高整個行業(yè)的現(xiàn)代化程度。上個月，它與IBM成立了一家合資企業(yè)，開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)來管理和跟蹤跨境貿(mào)易。

“但亞馬遜對電話和電子郵件不感興趣——他們希望通過電子化和數(shù)字化的方式進行聯(lián)系，以便于自行進行業(yè)務(wù)往來，”斯庫說， “當(dāng)然這也符合我們的新戰(zhàn)略：他們希望有端到端的集裝箱運輸，我們希望提供整套服務(wù)?！?/p>

對于馬士基這家位于丹麥哥本哈根的公司來說，其已經(jīng)取得了長足的進步。2014年，在馬士基完成一次集裝箱預(yù)訂需要2個多小時。 到2016年，這一平均時間縮短為22分鐘，管理層希望今年能夠把這個時間再次縮短到2分鐘。

英國《勞氏船舶年鑒》(Lloyd’s Register)創(chuàng)新戰(zhàn)略主管路易斯貝尼托（Luis Benito）表示，通過開發(fā)整體化的數(shù)字航運系統(tǒng)，像馬士基和亞馬遜這樣的公司可以加快供應(yīng)鏈的自動化程度。《勞氏船舶年鑒》自1760年以來一直對全球商船隊進行分類，貝尼托認為馬士基的相應(yīng)整合可能意味著能夠優(yōu)化船舶抵達港口時的交貨時間。他說，從長遠來看，成功的數(shù)字化可能成為整個海事航業(yè)自動化的催化劑。

“馬士基了解市場，其與亞馬遜這樣的大公司進行業(yè)務(wù)整合的舉措非常明知，”貝尼托表示， “他們意識到，亞馬遜可能是一個顛覆者，所以最好合作?！?/p>

雖然馬士基是國際集裝箱航運和港口業(yè)務(wù)的巨頭，但其旗下的貨運代理和供應(yīng)管理服務(wù)業(yè)務(wù)部門Damco相對較小，需要通過擴大規(guī)模以實現(xiàn)集團的雄心壯志。

“Damco原則上可以實現(xiàn)這一切，但并不具備同樣的全球影響力和規(guī)模，”斯庫表示， “我們并未計劃進行大規(guī)模收購，但可能存在一些小的收購舉措，對于馬士基來說，收購一家能夠提供相應(yīng)技術(shù)技能或我們沒有的業(yè)務(wù)能力的小公司是合理的?！?/p>

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