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每天保障600多架次航班進(jìn)出港

看機(jī)場“大腦”如何運(yùn)行

停靠機(jī)位、廊橋擺渡、裝卸行李、上下旅客、裝配餐食、機(jī)務(wù)檢查……一架飛機(jī)的起降涉及到機(jī)場10多個部門，而這些部門都有著一個共同的“大腦”——機(jī)場運(yùn)行指揮中心。2月7日，記者前往祿口機(jī)場運(yùn)行指揮中心探訪，春運(yùn)期間，每天這里要保障600多架次飛機(jī)的進(jìn)出港。

“引導(dǎo)車，航班落地停機(jī)位277……”7日上午，當(dāng)記者走進(jìn)指揮中心時，一架航班即將落地，工作人員正在派遣引導(dǎo)車前去引導(dǎo)停機(jī)。

在指揮中心，電話、對講、甚高頻的呼叫聲，此起彼伏。長14米、寬2米的超大屏幕墻上，呈現(xiàn)著機(jī)場各個角落以及每一架飛機(jī)的?？俊⒒袑?shí)況?！罢麄€祿口機(jī)場共有近5000個攝像頭，指揮員可通過大屏全方位監(jiān)控T1、T2航站樓所有機(jī)位的飛機(jī)停放情況及航班保障進(jìn)程。”機(jī)場運(yùn)行指揮中心指揮員董勇說。

隨著春運(yùn)的到來，祿口機(jī)場每天進(jìn)出港的航班達(dá)600多架次，最高峰時，不到3分鐘就有一架降落或起飛。飛機(jī)的停放位置、加水、排污、加餐、垃圾、行李裝卸、飛機(jī)和乘客的“吃喝拉撒”……全靠“大腦”協(xié)調(diào)。讓保障更加高效、保證航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，是指揮中心最重要的工作之一。

董勇面前的電腦上顯示著機(jī)場所有航班的起飛、降落、延誤狀態(tài)以及保障情況等，每架航班顯示的顏色也有所不同。“綠色是正常的航班，粉色是延誤5分鐘以內(nèi)，黃色是延誤5到10分鐘。延誤越長時間，顏色越深。要是滿屏紅色，那就頭疼了?！倍抡f，如果航班延誤的時間不太長，就可以通過提前上客、各項(xiàng)保障提前到位、重點(diǎn)保障等方式，讓航班盡快飛起來，把時間“搶”回來。如果延誤的航班較多，指揮中心就會向上級匯報，與空管部門協(xié)調(diào)，防止對進(jìn)出港航班造成較大影響。

機(jī)場運(yùn)行指揮中心也肩負(fù)著應(yīng)急救援的任務(wù)。上個月的幾場大雪時，這里就要協(xié)調(diào)場道、機(jī)位、飛機(jī)等掃雪除冰情況，判斷停機(jī)位是否可以開放。同時，根據(jù)天氣情況，啟動各種等級的應(yīng)急預(yù)案。

在采訪結(jié)束時，記者問董勇：“經(jīng)歷了一次又一次的春運(yùn)，你最大的感受是什么？”董勇說，他最大的感受就是，這幾年春運(yùn)期間，越來越多的家庭選擇舉家出游。今年旅客量跟去年比，增幅達(dá)到兩位數(shù)。隨著南京直飛法蘭克福、悉尼、溫哥華、洛杉磯、米蘭、圣彼得堡等多條遠(yuǎn)程洲際航線的開通，過年出游的旅客也越飛越遠(yuǎn)。

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