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近日，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》（以下簡稱指南），為航空公司驗證和評估機(jī)上便攜式電子設(shè)備的使用提出了具體要求。指南的出臺對機(jī)上使用PED給予“政策松綁”，這意味著旅客在萬米高空上使用便攜式電子設(shè)備PED，如筆記本電腦、平板電腦、手機(jī)等已不再是夢想，空中“與世隔絕”將退出中國民航歷史舞臺。

指南一經(jīng)出臺，國內(nèi)各大航空公司都已按捺不住。1月17日，海航和東航相繼宣布搭乘航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等設(shè)備。1月18日凌晨，由海航集團(tuán)旗下公司喜樂航提供機(jī)上網(wǎng)絡(luò)運營、海南航空總裁孫劍鋒親自執(zhí)飛的中國民航歷史上PED開放第一班航班HU7781順利降落北京首都機(jī)場，掀開了民航歷史上嶄新的一頁。

開放“禁空” 航空WiFi是蛋糕還是毒藥？

移動通信和衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，讓機(jī)載WiFi服務(wù)旅客在空中上網(wǎng)、刷微博、聊微信成為可能。隨著指南的落地，飛機(jī)這座網(wǎng)絡(luò)信息的最后孤島被打破。國際航空運輸協(xié)會曾表示，2024年，中國將由現(xiàn)有的全球第二大航運系統(tǒng)，變?yōu)槿蜃畲蟮暮娇帐袌?。由WiFi上網(wǎng)帶來的旅客行為習(xí)慣大數(shù)據(jù)，也成為了“香餑餑”，推動著航空公司從過去以賣機(jī)票為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕴嵘脩趔w驗為核心的商業(yè)模式，拓展了航空公司個性化服務(wù)內(nèi)容，促成了航空公司與廣告商、影視文化企業(yè)、電子商務(wù)平臺、通信企業(yè)的合作，也實現(xiàn)了利益最大化。

但航空WiFi高昂的建設(shè)和運營成本也讓很多航空公司騎虎難下。有數(shù)據(jù)表示，改造一架飛機(jī)，使其可以提供空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)，需要一次性投入成本約300萬美元。更讓人頭疼的是，一年運營成本也不可小覷，單單租賃衛(wèi)星寬帶資源花費每年就可產(chǎn)生400-500萬美元成本。這筆建設(shè)和運營航空WiFi的巨大成本開支，讓本已利潤薄弱的航空公司猶如雪上加霜。

比拼服務(wù)是占領(lǐng)航空WiFi的市場加速器

盡管航空WiFi這塊蛋糕吃起來并不容易，真正實現(xiàn)“天地互聯(lián)”也并非易事，但是航空公司還是躍躍欲試，因為需求和提升空間也從側(cè)面昭示著商機(jī)和掘金點。從航空WiFi整體來看，WiFi穩(wěn)定性和速度是各大航空公司比拼服務(wù)的關(guān)鍵，因為WiFi連接速度直接影響著旅客接受個性化服務(wù)的體驗感，是商業(yè)模式能否成功嫁接的關(guān)鍵。有旅客對媒體稱，體驗過航空WiFi后，感覺速度差強(qiáng)人意，僅能正常接發(fā)微信信息，如果想打開APP或點開視頻基本很難實現(xiàn)。

作為航空WiFi市場最早一批吃螃蟹者，早在2016年，海航旗下喜樂航就已經(jīng)為海南航空第一架787-9客機(jī)首飛提供全客艙覆蓋的機(jī)上WiFi衛(wèi)星上網(wǎng)服務(wù)。喜樂航COO李洋曾在公開場合表示，機(jī)上WiFi的速度問題目前很大程度上是受制于衛(wèi)星資源數(shù)量和帶寬，相比于地面人們常用的4G網(wǎng)絡(luò)從體驗上是有差距的。從硬件來講，需要等待下一代衛(wèi)星的商用來提升；喜樂航現(xiàn)在正在通過優(yōu)化軟件系統(tǒng)，改進(jìn)數(shù)據(jù)處理方式，有針對性的進(jìn)行適用的產(chǎn)品開發(fā)來優(yōu)化旅客的速度和服務(wù)體驗。同時，喜樂航作為行業(yè)一份子，也正在與業(yè)界一起推進(jìn)國內(nèi)機(jī)載WiFi的技術(shù)升級。相信隨著行業(yè)的整體發(fā)展，需求的不斷增加，用戶體驗也會隨之提升。

航空WiFi盈利模式正在探索，未來可期

那么，航空WiFi究竟如何實現(xiàn)盈利？航空公司通過機(jī)上WiFi創(chuàng)造輔助收入，有四個主要收入來源：第一個是向乘客收取使用WiFi的費用；第二個是電子商務(wù)與目的地購物，這方面，由于國內(nèi)的移動支付覆蓋率高，因此可以挖掘的空間很大；第三個是廣告收入；第四個是提供優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，向乘客提供直播內(nèi)容、付費視頻等。

目前來說，由于國家相關(guān)法律和規(guī)章的限制，國內(nèi)的機(jī)上WiFi暫時還不能向乘客收費。即使未來可以向乘客收費，要完全通過乘客付費來平衡收支也是較為困難的，更遑論盈利了。所以機(jī)上WiFi的盈利模式，目前看來還應(yīng)該是后向收費，即通過廣告營收來實現(xiàn)。但這個廣告營收不是單純的賣廣告位，而是可以通過大數(shù)據(jù)和技術(shù)算法，達(dá)到千人千面的精準(zhǔn)推送。2017年3月8日，海南航空、喜樂航、支付寶三方合作，正式宣布開通國內(nèi)航班空中移動支付服務(wù)。當(dāng)日的海南航空HU7619航班成為國內(nèi)首個實現(xiàn)了空中移動支付的航班，誕生了國內(nèi)第一筆萬米高空的支付寶訂單。不同于一般的機(jī)上WiFi服務(wù)商，喜樂航在為旅客提供互聯(lián)網(wǎng)連接的同時，還將自己定位為“機(jī)上時間運營者”，由喜樂航搭建的機(jī)上WiFi更像是一個平臺，喜樂航作為運營商搭建平臺，吸引合作伙伴入駐，共同為旅客提供服務(wù)，然后進(jìn)行收益分成，商業(yè)前景可期。

在沒有開通航空互聯(lián)網(wǎng)之前，空中還是一塊信息孤島，機(jī)上WiFi和手機(jī)的開放將打通空中和地面的端口，搭建一個機(jī)艙內(nèi)的共享開放平臺。目前國內(nèi)民航的旅客運輸量已經(jīng)突破5億，平均每個乘客在飛機(jī)上的時間有接近2.5小時。這總計超過10億個小時的飛行時間，如果有了互聯(lián)網(wǎng)的開通，商業(yè)開發(fā)的想象空間和發(fā)展?jié)摿Χ际蔷薮蟮模还馐桥c地面可以通過微信等軟件實現(xiàn)通話，各種地面成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都可以根據(jù)航空人群的特點和需求帶到客艙中來。

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