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東方網(wǎng)12月11日消息：人們不會(huì)忘記十年前的今天——2005年12月10日，洋山開港。從此，上海有了深水港，有了走出河港，走向深海的藍(lán)色舞臺(tái)；從此，上海有了樞紐港，有了建設(shè)國際航運(yùn)中心，代表中國參與國際競爭的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

十年，洋山從一座籍籍無名的小島變身為世界矚目的大港，年吞吐量達(dá)到1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為世界上最大的集裝箱單體碼頭，可全天候靠泊世界上所有型號(hào)的集裝箱船。五年，從2007年至2011年，洋山兩次打破集裝箱碼頭單船裝卸效率的世界紀(jì)錄，五次刷新集裝箱碼頭橋吊單機(jī)效率的世界紀(jì)錄，憑借“洋山速度”，這里已經(jīng)成為世界主要班輪公司的首選港口。

百舸競發(fā)，大港揚(yáng)帆。歷經(jīng)歲月實(shí)踐，上海洋山深水港國際樞紐地位穩(wěn)步確立。

確立樞紐地位

也許是一種巧合，又像是一種證明，就在洋山港迎來十歲生日之際，全球最大的集裝箱船——滿載1.9萬國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的“地中海佐伊”號(hào)貨輪順利抵靠洋山一期碼頭。沒有洋山港，這一幕是無法想象的。

十年前，上海受港口水深條件限制，數(shù)千標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船在外高橋還需要等待漲潮才能進(jìn)出。而全球航運(yùn)界船舶大型化趨勢(shì)方興未艾，1萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的大型集裝箱船如今比比皆是。如果沒有洋山港，上海也許早已跟不上世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展的步伐。

“毫不夸張地說，洋山深水港就是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的基礎(chǔ)和標(biāo)志，有了洋山港，上海才成為真正的海港，才有競爭東北亞航運(yùn)樞紐的底氣?！毕罗D(zhuǎn)3版（上接第1版）上港集團(tuán)董事長陳戌源說，開港至今，洋山港水水中轉(zhuǎn)吞吐量累計(jì)完成約5100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年復(fù)合增長率達(dá)到21%，國際中轉(zhuǎn)吞吐量累計(jì)完成約1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年復(fù)合增長率達(dá)到27%。目前，洋山港國際航線班輪每周百班，成為世界航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

十年來，洋山港開創(chuàng)了世界航運(yùn)史上數(shù)個(gè)奇跡：2005年開港即實(shí)現(xiàn)成熟運(yùn)作；2010年集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱；2014年突破1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱；到今年，洋山港十年累計(jì)吞吐量超過1.08億標(biāo)準(zhǔn)箱，年均增長率達(dá)到21.5%。

洋山開港前，上海港的國際中轉(zhuǎn)箱量比例只有1%左右，如今在洋山港，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到10%。尤其是2013年，洋山港借著自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的東風(fēng)，努力與國際規(guī)則接軌，打造中國境內(nèi)口岸環(huán)境最佳的港口。

提升服務(wù)能級(jí)

放眼世界，全球90%的貿(mào)易通過海運(yùn)完成，上海港承擔(dān)了中國對(duì)外貿(mào)易30%貨量，其中有一半又是在洋山港完成進(jìn)出。

“國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展是推動(dòng)洋山港前行的根本保障。2005年，中國外貿(mào)進(jìn)出口額大約1萬億美元，十年后的今天，外貿(mào)進(jìn)出口額已經(jīng)超過4萬億美元。再加上國家陸續(xù)實(shí)施自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、一帶一路、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的開放戰(zhàn)略，以及市委、市政府對(duì)上?！膫€(gè)中心’建設(shè)的堅(jiān)定決心，洋山港才能有今天的成就?！标愋缭凑f，早在規(guī)劃時(shí)，洋山港就已確定服務(wù)全國、服務(wù)長江流域的定位，正是基于這樣的定位，洋山港才能與中國經(jīng)濟(jì)一起崛起。

開港伊始，洋山港就推出了“定時(shí)、定線、定點(diǎn)、定碼頭、定船公司”的“五定班輪”服務(wù)，提供24小時(shí)江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將長江流域的集裝箱運(yùn)至洋山港中轉(zhuǎn)后，運(yùn)往世界各地。如今，洋山港每隔8小時(shí)，就有一艘來自長江的江海聯(lián)運(yùn)船進(jìn)出，東方大港已經(jīng)成為長江經(jīng)濟(jì)帶上最重要的樞紐中轉(zhuǎn)站。洋山人還自我加壓，通過引入“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，自主開發(fā)了外集卡預(yù)約系統(tǒng)，全國各地的貨主只要登錄手機(jī)APP軟件，就能輕松查閱貨物信息。

在航運(yùn)界，時(shí)間有時(shí)候比黃金還珍貴。大型船舶靠泊港口一小時(shí)的費(fèi)用就要數(shù)萬美元，于是效率高低就成為港口的核心競爭力。今年8月29日，洋山人成功實(shí)現(xiàn)了世界首次雙吊具集裝箱船邊卸邊裝新工藝作業(yè)。洋山盛東碼頭總經(jīng)理蔣工圣說，這一創(chuàng)新發(fā)明使橋吊效率提升49.25%，集卡空車率下降40%，大幅降低了船舶在港等待時(shí)間。如今，洋山港全年作業(yè)天數(shù)超過330天，也為各地貨主、船東節(jié)省了物流成本。

在洋山港的有力支撐下，今年上海港全年集裝箱吞吐量將達(dá)3650萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)第六年占據(jù)世界第一的寶座。

打造無人碼頭

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，幾十噸重的無人駕駛運(yùn)輸車靜靜行駛，聽不到隆隆機(jī)器的轟鳴，也沒有拖著濃煙的尾氣；在遠(yuǎn)程指揮控制室里，坐在電腦前的工程師只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭上集裝箱裝卸的監(jiān)控，整個(gè)碼頭仿佛變成一座“游戲工廠”……這將是未來洋山碼頭日常工作場(chǎng)景。

陳戌源說，如今，上海港每天處理的集裝箱超過10萬標(biāo)箱，是全球最繁忙的港口之一。自動(dòng)化碼頭運(yùn)營后，不僅裝卸效率提高至少30%，排放也能減少50%，可謂增速增效、減排減負(fù)，對(duì)港口發(fā)展會(huì)是一種質(zhì)的飛躍。

上港集團(tuán)確立了“十三五”發(fā)展目標(biāo)，就是把上海港建設(shè)成綠色、智慧、科技、效率四者相結(jié)合的現(xiàn)代化港口，這其中洋山港是當(dāng)仁不讓的排頭兵。未來洋山港需要利用自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)，成為綜合港口物流的服務(wù)基地，為長江流域提供全過程的物流服務(wù)，從單一的碼頭裝卸功能轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流港區(qū)。陳戌源透露，“十三五”期間，洋山港將積極拓展拼箱、B2B綜合平臺(tái)、冷鏈物流等服務(wù)，同時(shí)加大科技投入，加快實(shí)施油改氣、油改電等項(xiàng)目，全力打造一座科技港口、綠色港口。

目前，上港集團(tuán)每年會(huì)將具有全球影響力的港口與洋山港進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)比。今年，在多項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)上，洋山港已經(jīng)領(lǐng)先于馬士基等國際知名港務(wù)公司管理的港口。未來五年，洋山港的國際影響力還將進(jìn)步一提升。在上港集團(tuán)的規(guī)劃中，“十三五”期間，洋山港將進(jìn)一步擴(kuò)充航線，國際貨物中轉(zhuǎn)比例由現(xiàn)在的10%以上提高到20%，水水中轉(zhuǎn)比例則超過50%，東方大港的國際樞紐作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

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