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民航資源網(wǎng)2018年1月19日消息：據(jù)Tnooz報(bào)道，2017年，許多航空公司開(kāi)始將更多注意力放在零售上，航司旅行分銷(xiāo)也隨之發(fā)生重大變化。但這一變化并非由航空公司發(fā)起，而是消費(fèi)者、數(shù)字化和零售市場(chǎng)共同帶給航空公司的。未來(lái)，這一變化將繼續(xù)改變航空業(yè)的面貌。
Travel in Motion公司發(fā)布的《2018年航空公司零售展望》對(duì)航司零售各方面在2018年的發(fā)展進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。該報(bào)告贊助商Datalex首席執(zhí)行官布洛根（Aidan Brogan）表示：“成功的平臺(tái)型企業(yè)以科技為核心，在優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，精準(zhǔn)地提供產(chǎn)品和服務(wù)。我認(rèn)為在2018年，航空公司會(huì)繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，增加收益和盈利來(lái)源，并在迅速演進(jìn)的旅行零售生態(tài)內(nèi)發(fā)揮關(guān)鍵作用。”

消費(fèi)者

在過(guò)去10年里，消費(fèi)者行為和期待發(fā)生了巨大變化。如今，消費(fèi)者希望一切都能“恰如其分地運(yùn)行”并期待更高程度的個(gè)性化。這種及時(shí)便捷的旅行購(gòu)買(mǎi)方式（將流程簡(jiǎn)化為最簡(jiǎn)單的互動(dòng)模式）正在成為消費(fèi)者習(xí)慣的形式。

但無(wú)論是商品還是服務(wù)，這種精簡(jiǎn)風(fēng)潮還沒(méi)有刮到航空旅行中。我們預(yù)測(cè)，航空公司將會(huì)簡(jiǎn)化其移動(dòng)端和網(wǎng)頁(yè)用戶(hù)互動(dòng)流程，許多航司將會(huì)發(fā)布新的移動(dòng)網(wǎng)站和應(yīng)用程序，但能夠成功實(shí)現(xiàn)流程簡(jiǎn)化的卻不會(huì)很多。

由于各大社交網(wǎng)絡(luò)公司的不斷發(fā)展和持續(xù)，信息型互動(dòng)越來(lái)越多，消費(fèi)者對(duì)“聊天機(jī)器人”這種信息互動(dòng)服務(wù)的期望增高。少數(shù)航司和旅行社正在聯(lián)合技術(shù)公司推出聊天機(jī)器人，2018年這類(lèi)航司的數(shù)量會(huì)繼續(xù)增加。聊天機(jī)器人的能力和智能水平會(huì)提升，但距離成熟的高水平還有很遠(yuǎn)的路要走。

各種類(lèi)型的旅客都越來(lái)越希望航空公司或旅行社不僅提供門(mén)到門(mén)的旅行產(chǎn)品，同時(shí)在旅程中也能“隨叫隨到”——最起碼能在虛擬網(wǎng)絡(luò)中做到這一點(diǎn)。消費(fèi)者將會(huì)期待擁有與提供商交流，進(jìn)而獲得支持的能力或者更多個(gè)性化選擇。一部分航司和旅行社將能夠提供這種水平的服務(wù)——雖然這一進(jìn)步的過(guò)程將非常緩慢。

行業(yè)伙伴

聯(lián)合模式及多種模式結(jié)合的航空旅行發(fā)展在2018年將會(huì)得到加強(qiáng)，尤其是線(xiàn)上旅游平臺(tái)和自助訂票工具等自助服務(wù)渠道。消費(fèi)者期待能更輕松地訂購(gòu)門(mén)到門(mén)式的旅行，同時(shí)還希望服務(wù)水平有所提升，比如航司或旅行社能上門(mén)取行李，或其它使旅行更輕松的服務(wù)。

2017年，旅行管理公司（TMC）和航司之間出現(xiàn)了向直接分銷(xiāo)的微小轉(zhuǎn)變。我們堅(jiān)信，雖然許多大型TMC尚未采用直連方式來(lái)獲取航空公司內(nèi)容，但未來(lái)這一領(lǐng)域會(huì)有更大的進(jìn)展。。

對(duì)于很多旅行社來(lái)說(shuō)，在旅客的旅程開(kāi)始前、旅程中及旅程結(jié)束后，提供禮賓服務(wù)以支持旅行計(jì)劃的概念將會(huì)增長(zhǎng)。這需要旅行社能夠更多地接觸到航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)。雖然大多數(shù)旅行社仍會(huì)繼續(xù)使用全球分銷(xiāo)系統(tǒng)（GDS）作為主要的分銷(xiāo)合作伙伴，但未來(lái)一些旅行社可能只通過(guò)新分銷(xiāo)能力（NDC）標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)接航司的輔助業(yè)務(wù)。未來(lái)將會(huì)有一小部分旅行社利用NDC聚合商（NDC Aggregator）而不是GDS連接航司。

- OTA

雖然新的線(xiàn)上旅行平臺(tái)層出不窮，但一些大型線(xiàn)上平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入成長(zhǎng)“平臺(tái)期”。雖然大型門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的用戶(hù)體驗(yàn)還有所欠缺，但這些網(wǎng)站為旅客提供了極為廣泛多樣的選擇。2018年，小型的專(zhuān)業(yè)平臺(tái)可能會(huì)嘗試與航司結(jié)合，創(chuàng)造更好的內(nèi)容并提供更低的票價(jià)。這一趨勢(shì)是否會(huì)使大量業(yè)內(nèi)相關(guān)者轉(zhuǎn)向NDC還有待觀察，但我們會(huì)看到微小的轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，瑞安航空和捷藍(lán)航空等航司正在掌控零售業(yè)務(wù)并與線(xiàn)上平臺(tái)直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。隨著更多的航司打造更成熟的多渠道零售平臺(tái)，這一趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)下去。

- 元搜索引擎

航空公司與元搜索引擎的關(guān)系發(fā)生了改變，兩者間的直接聯(lián)系也將增多。航司將會(huì)希望元搜索引擎通過(guò)其N(xiāo)DC連接向消費(fèi)者展示更多品牌化內(nèi)容并顯示其價(jià)格和價(jià)值等各方面的差異。

分銷(xiāo)商

旅行分銷(xiāo)商如今的作用和幾年前一樣重要。航司推行更直接的分銷(xiāo)模式對(duì)GDS產(chǎn)生了一定影響。

幾年前，大型GDS公開(kāi)表示會(huì)支持NDC標(biāo)準(zhǔn)，但情況未有實(shí)質(zhì)性改變。我們認(rèn)為，這種狀況將會(huì)發(fā)生改變，GDS正在考慮以下三個(gè)因素，這將會(huì)使它們?cè)谖磥?lái)更重視NDC。

1，更多航空公司正在改變與GDS的商業(yè)關(guān)系；

2，市場(chǎng)對(duì)NDC的整體采用（雖然很慢）和接受度，尤其是在商務(wù)旅行領(lǐng)域；

3，GDS需要時(shí)間了解自身在新分銷(xiāo)格局內(nèi)的位置并將其視為機(jī)遇而不是威脅。

雖然目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)個(gè)NDC聚合商，但還沒(méi)有哪個(gè)真正實(shí)現(xiàn)了巨大突破。（李曉燕/編譯）

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