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零售網(wǎng)絡(luò)被互聯(lián)網(wǎng)再造，我們看到不再是一級(jí)又一級(jí)的分銷商，而更多的是點(diǎn)到點(diǎn)的信息連接，以及線下實(shí)體商品的流動(dòng)?；貧w到線上線下結(jié)合的新零售模式，物流則顯得尤為重要。

沃爾瑪一直被很多專業(yè)人士稱為“偽裝成零售企業(yè)的物流企業(yè)”。也有外媒說，亞馬遜“致力于以盡可能多的方法和盡可能高的效率來運(yùn)送實(shí)體和數(shù)字商品”，它也是“披著零售外衣的物流公司”。

沃爾瑪與亞馬遜的競爭力核心——高效配送體系

零售巨頭或電商企業(yè)在借助互聯(lián)網(wǎng)迅速變革傳統(tǒng)零售的面貌，熟悉的店面減少了，面對(duì)面的購物場景也少了，擁有的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息傳輸過程、商品從倉庫到顧客的送達(dá)過程。它本質(zhì)上完成的是零售，卻完全沒有了傳統(tǒng)零售的模樣。

1、沃爾瑪：配送體系的革命

沃爾瑪最早通過配送中心將門店物流集中管理，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營過程中的成本節(jié)約，尤其是在物流過程中的成本節(jié)約。沃爾瑪?shù)奈锪鞒杀緝H相當(dāng)于銷售額的1.0-1.5%，其主要競爭對(duì)手凱瑪特的物流成本則一度高達(dá)8-9%，西爾斯百貨（Sears）也達(dá)到5%。集中配送還使沃爾瑪門店的倉庫面積壓縮了10-25%，從而可以最大限度增加零售面積，節(jié)約租金。

由于沃爾瑪配送中心的柔性存貨管理非常到位，進(jìn)入配送中心的貨物通?？梢栽?4-48小時(shí)內(nèi)運(yùn)出，如此的高效物流配送，大多數(shù)的國內(nèi)企業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)的。經(jīng)歷了長期的配送體系的優(yōu)化建設(shè)，配送中心成為沃爾瑪成功的關(guān)鍵。

2、亞馬遜：自建物流中心，統(tǒng)籌配送

亞馬遜全程監(jiān)管平臺(tái)商家的商品從消費(fèi)者下單到出庫再到上門配送的訂單履行全過程。在美國本土，亞馬遜大規(guī)模建設(shè)“物流中心”，通過物流中心將分散的商品包裹集中起來，再對(duì)接UPS、基華物流等規(guī)模化物流企業(yè)。亞馬遜的配送環(huán)節(jié)盡管是外包的，卻不斷地強(qiáng)化統(tǒng)籌配送的規(guī)模效應(yīng)，占據(jù)平臺(tái)快遞服務(wù)商選擇的絕對(duì)主動(dòng)權(quán)。

經(jīng)過20多年的物流體系建設(shè)，物流的規(guī)模化效應(yīng)下的成本節(jié)約優(yōu)勢愈發(fā)明顯，令眾多電商企業(yè)望塵莫及。從人員配置上，也足以看出物流在亞馬遜公司的地位。據(jù)悉，在北美有超過75個(gè)物流中心和25個(gè)分揀中心，雇傭了12.5萬名全職員工。年終購物季期間，該公司還將另外雇傭12萬名工人，處理物流和倉庫工作。

阿里、京東：賦能物流與自建物流

越過了電子商務(wù)時(shí)代，我們來到了“新零售”、“無界零售”的時(shí)代，意味著阿里、京東的新零售戰(zhàn)略，不僅僅關(guān)注于全新零售模式的搭建，而更關(guān)注于物流推動(dòng)零售效率的提高、用戶體驗(yàn)的升級(jí)。換句話說，傳統(tǒng)零售做的是商流的搭建，而新零售則做的是信息流、物流的再造。

回望過去的幾年，阿里、京東在物流領(lǐng)域的布局越來越多。阿里增持菜鳥股份，并入股多家倉配、快遞、跨境物流企業(yè)，阿里和物流企業(yè)走得越來越近，物流布局越來越深入。京東采用自建物流的模式，全面把控物流環(huán)節(jié)，讓京東物流的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)成為京東商城一大不可替代的優(yōu)勢。

在過去的2017年里，阿里、京東在物流領(lǐng)域的布局更深入、投入更多，并且先后制定了未來五年的物流發(fā)展目標(biāo)。

1、阿里布局“新物流”：未來五年投入一千億元

2017年6月20日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與中國人壽共同設(shè)立物流倉儲(chǔ)基金，規(guī)模為85億元人民幣。這是菜鳥設(shè)立的首支物流倉儲(chǔ)基金，也是中國市場的首支人民幣核心基金。菜鳥將作為此基金的普通合伙人，統(tǒng)一運(yùn)營、管理基金資產(chǎn)，并在未來陸續(xù)注入部分物流地產(chǎn)項(xiàng)目。

阿里巴巴集團(tuán)在9月26日宣布增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)股份，未來五年持續(xù)投入一千億打造一個(gè)全球性的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國的24小時(shí)、全球的72小時(shí)必達(dá)，這顯然將整個(gè)菜鳥的高度再度有了跨越式的拉升。

日前，天貓新零售再添即時(shí)物流，旗艦店購物最快2小時(shí)可送達(dá)。 這意味著即時(shí)物流不再局限于生鮮這個(gè)垂直門類，未來可以全面服務(wù)天貓商家。

如今，阿里、菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資了專線、倉儲(chǔ)、同城配送等物流企業(yè)，打通了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送多個(gè)鏈條，形成了互利互惠的物流大網(wǎng)。

賦能中小商家更好發(fā)展的阿里巴巴，最終通過賦能物流企業(yè)，或?qū)⒃俪晌锪鞯蹏?/p>

2、京東物流“新一代物流”：5年內(nèi)欲成就千億目標(biāo)

2017年4月25日，京東物流子集團(tuán)成立，不排除未來獨(dú)立融資和上市，并承諾將在五年后成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商。京東物流實(shí)現(xiàn)全面開放，京東物流CEO王振輝表示，未來京東物流子集團(tuán)將為合作伙伴提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)（無人機(jī)、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷售預(yù)測、庫存管理等）、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)。

11月12日，京東物流CEO王振輝做出物流行業(yè)將進(jìn)入“新一代物流”的判斷，并進(jìn)一步釋放開放、共生的信號(hào)，并提出構(gòu)建智慧、短鏈、共生的新一代物流價(jià)值體系。隨即，京東于2018年年初對(duì)外投資福佑卡車，首投瞄準(zhǔn)整車運(yùn)輸承運(yùn)平臺(tái)。為完善六張物流大網(wǎng)的布局，京東物流預(yù)期還會(huì)再大手筆出手。

作為京東引以為豪的一大業(yè)務(wù)板塊，京東物流有力支撐京東商城以及線下商超的零售配送效率。與亞馬遜類似，在京東的10余萬員工中，有超過6成員工為配送線員工，而且配送員工數(shù)量還在不斷增加。

結(jié)語

物流在整個(gè)零售環(huán)節(jié)、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的作用越來越大，如普洛斯戰(zhàn)略顧問、PE平臺(tái)合伙人董中浪所講，物流在供應(yīng)鏈以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中占據(jù)了更多的話語權(quán)，物流在供應(yīng)鏈上的“權(quán)力轉(zhuǎn)移”導(dǎo)致其當(dāng)下備受重視。在億歐看來，物流之于零售，則是一個(gè)很好的例證。隨著信息化、智慧化技術(shù)的成熟應(yīng)用，新型的物流與供應(yīng)鏈發(fā)展對(duì)零售的高效運(yùn)營與成本節(jié)約起到了統(tǒng)領(lǐng)全局的作用。

如今，不管是火熱發(fā)展的新零售產(chǎn)物——盒馬鮮生、超級(jí)物種、7FRESH，還是布局零售末端的無人貨架、無人售貨機(jī)，都不斷地強(qiáng)化物流環(huán)節(jié)，智能配送、零庫存等成為零售商們密切關(guān)注的問題。當(dāng)然零售還是零售，只不過物流在服務(wù)于商流的實(shí)現(xiàn)過程中的作用越來越大。

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