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繼350公里“復興號”啟動高鐵快遞試運行后，“雙十一”當天，北京始發(fā)的31趟高鐵列車也加盟了快遞行列。清晨5點27分，首趟北京南到濟南西的動檢5903次從北京南站開出，列車帶著“雙十一”零點人們剛剛下單訂購的貨物開往濟南西，早上7點抵達，中午就可收貨。(新華網11月12日)

高鐵快運是鐵路部門依托高鐵路網和高鐵列車等鐵路優(yōu)勢資源，面向社會提供的小件貨物全程運送服務。早在2016年“雙11”期間，鐵路部門就試水電商黃金周運輸，推出了高鐵快運當日達、次晨達和電商班列等多種快捷貨運產品。而如今，隨著“四縱四橫”高鐵網的基本建成和“八縱八橫”路網的加速構建，日益高速化、市場化的鐵路貨運在高鐵成網的巨大優(yōu)勢下，可謂是按下了現代物流的“快捷鍵”。

“沒有金剛鉆,就別攬瓷器活”。高鐵快運的背后正是鐵路自身“硬實力”的保障。高鐵快運雖然已經具備了運行周期短、速度快、價格便宜等諸多優(yōu)勢，但為了保障高鐵快運能更加安全、準時、高效，鐵路部門為此綜合了多種列車資源，開拓了多種運輸服務，在本次雙十一電商運輸周里，就有“復習號”高鐵“極速達”專柜服務、專列服務、專車服務、專箱服務、行李車服務、動檢車服務“多管齊下”。

不僅如此，鐵路部門還特意設置了安檢通道和裝卸作業(yè)路線，以確保快運物品在收貨、驗視、過機、安檢等程序上有序進行，避免貨物“井噴”帶來的壓力。同時，為保證卸車作業(yè)時貨物不積壓并實現“站到門”之間的無縫銜接，鐵路部門更是以預先備好卸車貨位，增設專門儲物設備，加深當地物流公司常態(tài)化合作等方式，來進一步提升“最后一公里”的配置能力。

“思想決定觀念,觀念決定思路,思路決定出路”。高鐵快運不僅是鐵路“硬實力”的體現，更是鐵路部門在轉變觀念后，不斷深化供給側貨運改革后所做的成熟改變。鐵路部門在鞏固以往傳統(tǒng)大宗“黑貨”的同時，積極探索推動零散“白貨”，還與現代物流企業(yè)相互合作，不僅順應了市場需求，還將更有力地推動鐵路貨運向著“多式聯運”的現代化物流發(fā)展。從中國鐵路總公司公布的今年前三季度會計報表看，2017年1至9月，貨運收入1958.66億元，同比增長28.36%。中國鐵路正是用了這種不斷改革創(chuàng)新的姿態(tài)使貨運形勢保持持續(xù)增長的態(tài)勢。

“千里之行始于足下”，鐵路部門在供給側貨運改革上的“步子”邁得很大，但也很穩(wěn)，雖然按下了“快捷鍵”，但也“不失真”。在如今“貨源”不斷的現狀下，鐵路部門早已放下了以往作為“鐵老大”的那種“坐等客來”的高姿態(tài)，轉而代之的是抱以更接地氣的服務新姿態(tài)，邁出沉著而有力的步伐，去推動著一項項的便民之舉應運而生。在新時代下，鐵路部門的這種“人民鐵路為人民”的新作為正在不斷“籠絡”人心、瘋狂“圈粉”。

“潮平海闊，千帆競發(fā)”。在高鐵快運按下現代物流“快捷鍵”之后，也期待在雙十一之后，能看到鐵路部門更多改變貨運物流格局的“精彩內容”。

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