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對(duì)于運(yùn)-10這本是航空界技術(shù)性的話題，在媒體一年又一年的熱議中便發(fā)展為了經(jīng)典的新聞性話題，當(dāng)然由此也有著更廣泛民眾對(duì)此的了解關(guān)注。但不管怎么說，運(yùn)-10成型了，上天了就是一個(gè)了不起的成就，是中國航空人集體的驕傲。

運(yùn)-10的研制雖然是中國自主研發(fā)集成創(chuàng)新的成果，但在這些突破性的成績的背后，我們同樣要正視限于時(shí)代的技術(shù)水平，我國航空工業(yè)、運(yùn)-10在材料、動(dòng)力、電子設(shè)備、制造、工藝等方面所存有的明顯差距。

尤其是運(yùn)-10在制造中選用的主材基本上都是當(dāng)時(shí)國內(nèi)的LC、YL類軍用航材，韌性較低，缺口敏感性強(qiáng)加工校形中就容易斷裂，耐應(yīng)力腐蝕及疲勞性較差。

當(dāng)時(shí)中國適合民航機(jī)長航時(shí)，高強(qiáng)度鋁合金等新型航材大部處于剛剛研制的階段。而我國空軍裝備落后、軍品生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)任務(wù)非常緊張的情況下，國內(nèi)相關(guān)單位已很難抽出足夠的力量投入運(yùn)-10所需要的材料和成品的技術(shù)研發(fā)中。圖為1980年9月26日在上海的一個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)，運(yùn)-10停在起跑線上正準(zhǔn)備開始第一次的試飛。

運(yùn)-10在制造工藝、裝配調(diào)試方面問題從公開資料看到的前三年（總共試飛周期4年零4個(gè)月）試飛中的問題故障統(tǒng)計(jì)總172條，其中液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)與起落架系統(tǒng)發(fā)生的故障與問題較多，總體氣動(dòng)方面的問題相對(duì)少些。圖為運(yùn)-10的首席試飛員王金大正和他的六位同事登上飛機(jī)，等待起飛的命令。

172條故障與問題，屬于設(shè)計(jì)方面的有55個(gè)占32%；屬于制造、裝配、調(diào)試、維護(hù)使用（工廠）方面的有76個(gè)占44.2%；屬于成品部件方面的71個(gè)占41.3%。圖為隨著首席試飛員王金大正慢慢的把發(fā)動(dòng)機(jī)功率直接加上去，然后就不斷的加速，抬頭，只上藍(lán)天。

也就是說在運(yùn)-10身上，由于制造、安裝調(diào)試方面所產(chǎn)生的問題要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于設(shè)計(jì)上的缺陷，這樣少見的情況是足以引起警示的。圖為運(yùn)-10在熱烈的歡呼聲中終于騰空飛上藍(lán)天，這一刻中國航空人經(jīng)過十年的奮戰(zhàn)。

因此說在當(dāng)時(shí)技術(shù)水平條件下，這樣的運(yùn)-10作為驗(yàn)證機(jī)是完全可以的，其中暴露出的問題和缺陷，為后續(xù)的改進(jìn)確立方向和積累的經(jīng)驗(yàn)。圖為運(yùn)-10首飛后降落到機(jī)場(chǎng)，這次首次試飛震驚了西方；英國路透社評(píng)價(jià)在擁有了這種高度復(fù)雜的技術(shù)之后，我們?cè)僖膊荒馨阎袊暈橐粋€(gè)技術(shù)落后的國家了。

不過運(yùn)-10項(xiàng)目在尚未完成全部試飛工作之前就終止，這無疑在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上都是非常巨大的損失，特別是已經(jīng)投入了大量資金和原型機(jī)已經(jīng)完成了調(diào)整試飛進(jìn)入了研制試飛階段。

其次，當(dāng)運(yùn)-10項(xiàng)目下馬后生產(chǎn)和試飛過程中所獲得的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)并沒有得到很好的整理與歸納，很多寶貴的成果與數(shù)據(jù)隨著項(xiàng)目的停止而散失了，而這是一個(gè)本可以避免的巨大損失。圖為試飛成功后運(yùn)-10又在全國進(jìn)行了大范圍試飛。（作者署名：空軍之翼 希弦）

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