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滴滴、快的和優(yōu)步所在的出行市場近來發(fā)展快速，經(jīng)資本洗禮后，目前市場格局已相對穩(wěn)定，創(chuàng)業(yè)及投資空間有限。在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮之下，與生活息息相關(guān)，但平時關(guān)注不多的貨運市場，有望成為創(chuàng)業(yè)者和資本下一個必爭之地。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測稱，2014年公路貨運市場規(guī)模超4萬億元，是出行市場的4倍，下一個千億元級互聯(lián)網(wǎng)公司很可能會在物流行業(yè)中誕生。

貨運APP百花齊放

當(dāng)下，在規(guī)模龐大的零擔(dān)運輸市場當(dāng)中，主要存在兩類企業(yè)，一類是以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司，另一類是專線企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司建有全國長途運輸網(wǎng)絡(luò)和同城配送網(wǎng)絡(luò)，可以完成兩地之間門到門貨運服務(wù)。

然而，中國營業(yè)收入規(guī)模前30的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)企業(yè)也只占到零擔(dān)市場的1.47%，高度分散。專線企業(yè)聚集于每個城市城鄉(xiāng)結(jié)合部的物流園區(qū)，是中國貨運行業(yè)主力軍。這類專線企業(yè)總體上標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水平低、自有車輛少，但這類企業(yè)卻占據(jù)零擔(dān)市場90%以上份額，是中國貨運行業(yè)名副其實的主力軍。除此之外，在城市內(nèi)還有大量同城貨運需求。

因各類市場主體高度分散，信息嚴(yán)重不對稱，交易環(huán)節(jié)不標(biāo)準(zhǔn)，由此同城和長途貨運產(chǎn)生交易成本高、貨運失效差，服務(wù)水平弱等諸多問題。

在這一背景之下，各類貨運APP應(yīng)運而生?？傮w來看，當(dāng)下貨運APP主要分三類：一類是同城貨運模式，包括快狗速運、云鳥配送、貨拉拉、一號貨車，主要集中于批發(fā)市場、倉配合個人等需求；第二類是長途整車模式，包括貨車幫、運滿滿、物流小秘等，主要實現(xiàn)貨主與長途大卡車信息匹配過程；第三類是運力交易平臺模式，以快貨運為代表，以專線同城配送為入口，進一步推動長途零擔(dān)交易和長途整車的標(biāo)準(zhǔn)交易。

各路資本跑馬圈地

眾多貨運APP出現(xiàn)，也吸引各路資本關(guān)注。實際上，近來貨運APP獲得融資的消息此起彼伏。今年下半年以來，1號貨的、一號貨車、斑馬快跑、藍犀牛、快貨運、貨拉拉、58到家相繼宣布完成不同階段融資。

業(yè)內(nèi)人士指出，雖貨運O2O存在諸多難點，但貨運O2O能解決信息不對稱這個行業(yè)痛點，這將無法阻擋貨運O2O前進，未來在貨運O2O領(lǐng)域有望崛起巨頭。當(dāng)前的同城貨運模式優(yōu)點是在資本支持前提下，容易快速提高交易量，難點是向長途貨運交易拓展。長途整車模式的優(yōu)點是需求比較大、收費高，難點在于從信息匹配到標(biāo)準(zhǔn)交易的過渡。

在各類貨運O2O企業(yè)中，同時能打通同城貨運和長途貨運交易環(huán)節(jié)的公司值得關(guān)注。比如快貨運，首先專注于專線的同城配送，在專線使用習(xí)慣、交易閉環(huán)和信任度都形成后，就可以向長途貨運交易拓展，解決上述難點。目前，快貨運同城叫車系統(tǒng)已比較成熟，可以幫助專線和貨車司機快速達成運力交易。另外，快貨運近期將上線長途零擔(dān)交易系統(tǒng)，可以幫助專線之間完成長途貨運標(biāo)的物交易。快貨運將形成類似淘寶模式的運力交易平臺，讓各類運力像商品一樣便捷交易，有能力為貨主提供同城和長途一站式貨運服務(wù)，形成閉環(huán)。

來源：中國證券報?中證網(wǎng)

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