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中國民航局將放開在飛機(jī)上使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備。

9月18日，在中國民航局的例行新聞發(fā)布會上，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露，日前，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR—121部，以下簡稱《規(guī)則》）第五次修訂發(fā)布，將于2017年10月起實施。

這次修訂放寬了對于機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

對此，朱濤表示，航空公司可以根據(jù)評估的結(jié)果，來決定在飛機(jī)上使用何種便攜式電子設(shè)備，原來政府是禁止的，現(xiàn)在政府把這個權(quán)力交給航空公司來評估。第二，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定了相應(yīng)的審核、評估的方法，來接受航空公司的申請?！拔蚁嘈牛诓痪玫膶?，你們會看到中國的航空公司允許在飛機(jī)上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備。”朱濤表示。

此外，第五次修訂版《規(guī)則》對機(jī)組疲勞風(fēng)險管理、機(jī)組資質(zhì)管理和訓(xùn)練管理等內(nèi)容進(jìn)行了較大篇幅的改寫。機(jī)組疲勞是造成不安全事件的重要原因之一，《規(guī)則》對此進(jìn)行了全面細(xì)化，突出了飛行疲勞與人的生理節(jié)律和機(jī)組值勤時間直接相關(guān)等概念，降低了飛行機(jī)組和客艙乘務(wù)員的年總飛行時間上限。

《規(guī)則》除了根據(jù)國際民航公約附件要求延長了參與運(yùn)行的飛行員年齡上限，還調(diào)整了進(jìn)入機(jī)長訓(xùn)練的相關(guān)要求及飛行教員管理的有關(guān)政策，取消了有關(guān)領(lǐng)航員和通信員的相關(guān)要求；

針對客艙乘務(wù)員，《規(guī)則》調(diào)整了客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱和合格要求，增加了乘務(wù)員初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)的時間，增加了乘務(wù)員近期經(jīng)歷的要求等。

此外，第五次修訂版《規(guī)則》對燃油管理政策進(jìn)行了修改，對飛行中燃油檢查與燃油監(jiān)控提出了具體要求，明確了宣布“最低油量”和“緊急油量”的時機(jī)，同事修改了關(guān)于定期載客運(yùn)行的燃油要求，統(tǒng)一了國內(nèi)和國際運(yùn)行的燃油要求，并為航空承運(yùn)人實施燃油政策優(yōu)化提供了規(guī)章支持。

《規(guī)則》進(jìn)一步明確了航空公司有關(guān)航空器持續(xù)適航和安全管理的要求，形成閉環(huán)管理，以進(jìn)一步提高進(jìn)入設(shè)計使用壽命中后期飛機(jī)的運(yùn)行安全，加強(qiáng)對“老齡飛機(jī)”的安全監(jiān)管。

據(jù)悉，在第五次修訂版《規(guī)則》實施之前已持有現(xiàn)行有效運(yùn)行合格證的航空承運(yùn)人，應(yīng)在2019年12月31日之前完全符合本次修訂的要求。

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