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7月14日，UPS宣布將擴(kuò)展中國至歐洲鐵路貨運(yùn)解決方案，新增的中國鄭州至德國漢堡的鐵路貨運(yùn)集裝箱拼箱（LCL）服務(wù)，拓展了旗下優(yōu)先多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品線。在此之前，UPS已于2014年6月開通了中國至歐洲的集裝箱整箱（FCL）鐵路貨運(yùn)服務(wù)。

事實上，這只是中歐鐵路上眾多第三方物流商的縮影。隨著中歐之間貿(mào)易的開展和深化，越來越多的制造業(yè)企業(yè)從東部沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移至如鄭州、成都等中西部城市，但由于西部基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，這在給西部地區(qū)帶來巨大經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的同時，也帶來了物流上的挑戰(zhàn)。

空運(yùn)和海運(yùn)模式在中西部地區(qū)暫未占據(jù)主導(dǎo)地位

在過去十年間，歐盟一直是中國的第一大貿(mào)易伙伴。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年中歐間貿(mào)易額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的6,151億美元，占中國同期進(jìn)出口總額的14.3%。與此同時，中歐貿(mào)易額保持著每年20%以上的增速，2020年中歐貿(mào)易有望達(dá)到1萬億美元。

有數(shù)據(jù)顯示，目前90%以上的中歐貿(mào)易需要用到海上運(yùn)輸，然而，由于海運(yùn)耗時過長，一票貨物從中國上海運(yùn)往歐洲在海上運(yùn)轉(zhuǎn)的時間長達(dá)38天。

過去，我國中西部地區(qū)的制造業(yè)企業(yè)似乎一直沒有找到最有效的運(yùn)輸方式，貨物需要以陸路運(yùn)輸方式運(yùn)往東部沿海，此后再以海上運(yùn)輸?shù)姆绞剑葘⒇浧愤\(yùn)到鹿特丹、漢堡和法蘭克福等大型港口，再通過長途汽車或火車發(fā)散到東歐、中歐等地。

這種運(yùn)輸方式甚至需要耗時一兩個月，而空運(yùn)的價格又相對昂貴，因而，越來越多企業(yè)希望在運(yùn)費(fèi)高昂的空運(yùn)與時間漫長的海運(yùn)之間尋求平衡。

2011年第一條中歐班列開通，這一消息便是在海運(yùn)和空運(yùn)的基礎(chǔ)上，為企業(yè)提供了新的運(yùn)輸方式選擇，進(jìn)一步推動了中歐貿(mào)易的便利性。目前，中歐間鐵路運(yùn)輸線路已經(jīng)由最初的8條增加到21條，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量也相應(yīng)增長至原來的兩倍和三倍。

“一帶一路”紅利持續(xù)催化

近期，中國鐵路總公司也表示，為服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)的運(yùn)行品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，從7月1日起實施的鐵路運(yùn)行圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運(yùn)輸組織。

據(jù)了解，UPS此次宣布拓展中歐鐵路運(yùn)輸服務(wù)，是其承諾支持 “絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體體現(xiàn)。而從時機(jī)上來看，不難看出該服務(wù)的推出亦逢中國制造業(yè)由低成本、大產(chǎn)量模式轉(zhuǎn)型為關(guān)注創(chuàng)新、質(zhì)量和以客戶為中心的發(fā)展模式的關(guān)鍵時期。

“隨著中國制造業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級時期，客戶需要多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式以滿足他們終端客人的需求，這也呼應(yīng)了中國制造業(yè)基地由沿海城市持續(xù)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移的趨勢?！盪PS中國貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)副總裁趙莉表示。
據(jù)趙莉介紹，目前UPS中國至歐洲集裝箱整箱貨運(yùn)服務(wù)所覆蓋的鐵路線路包括成都至波蘭羅茲以及鄭州至德國漢堡。與傳統(tǒng)空運(yùn)服務(wù)相比，UPS中國至歐洲集裝箱整箱鐵路貨運(yùn)服務(wù)可以為客戶節(jié)省65%的成本。而與傳統(tǒng)海運(yùn)服務(wù)相比，則可以為客戶節(jié)省40%的運(yùn)輸時間。

除了上述兩家物流巨頭，老牌的歐洲汽車物流服務(wù)商捷富凱也宣布加碼中歐鐵路貨運(yùn)服務(wù)?！霸絹碓蕉嗟闹袊就疗髽I(yè)，想要借助‘一帶一路’戰(zhàn)略‘走出去’，而幫助這些企業(yè)拓展其國際業(yè)務(wù)是我們重要的戰(zhàn)略目標(biāo)之一?！苯莞粍P中國董事總經(jīng)理安博喬表示。

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