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近年來，快遞柜逐漸走入消費者生活，改善“最后一公里”困局，但快遞柜行業(yè)始終虧損嚴重，市場占有率第一的速遞易也難逃困境。近日，速遞易宣布旗下小黃筒快遞寄件業(yè)務(wù)正式上線，可提供24小時快遞自助寄件服務(wù)，未來它們將承擔快遞員的部分業(yè)務(wù)，實現(xiàn)無人自助為市民寄送快件。業(yè)內(nèi)專家表示，速遞易此舉意在用寄遞服務(wù)實現(xiàn)部分盈利，彌補當前虧損現(xiàn)狀。

逆向物流的商業(yè)模式是速遞易探索流量新變現(xiàn)渠道的又一次創(chuàng)新之舉。

近期，速遞易推出智能寄件產(chǎn)品“小黃筒”，并計劃2017年鋪設(shè)10萬套。目前小黃筒已在上海進行試點。北京商報記者從速遞易公司了解到，小黃筒即將進入北京市場進行試點。

據(jù)了解，小黃筒外觀類似郵政郵筒，自帶太陽能供電、GPS跟蹤定位、GPRS數(shù)據(jù)傳輸，搭載超聲波測距模塊，并可以實現(xiàn)移動。分析認為，速遞易將新的業(yè)務(wù)增長點放在物流前端的“最先100米”上發(fā)力逆向物流市場，正是探索流量變現(xiàn)渠道的嘗試之一，此舉是想尋找新的盈利點，彌補當前虧空。

從速遞易官方網(wǎng)站顯示的數(shù)據(jù)來看，目前快遞柜布點超過5.6萬個，遍布全國79個城市，末端“最后100米”生態(tài)布局已經(jīng)基本顯現(xiàn)。而且，從包裹寄送量、網(wǎng)點數(shù)量、市場份額來看，速遞易可以稱是搶占了市場先機，不過，快遞柜領(lǐng)域的盈利模式仍處于尷尬的探索期。速遞易母公司三泰控股發(fā)布的業(yè)績報告顯示，2016年三泰控股因速遞易等業(yè)務(wù)虧損超12億元，虧損額同比擴大3245%。速遞易解釋，公司加大了社區(qū)生活服務(wù)宣傳、探索新廣告運營模式導(dǎo)致廣告收入減少；寄派件業(yè)務(wù)方面實施了優(yōu)惠營銷策略，收入相應(yīng)減少；網(wǎng)點規(guī)模較大，設(shè)備折舊及運營費用增加。

2017年，快遞行業(yè)不再是人力密集和大規(guī)模人員管理的比拼，而成為科技和創(chuàng)新戰(zhàn)場。很久以來，各大快遞公司都采取上門取件或用戶跑腿去快遞點的投件方式?？爝f專家趙小敏曾表示，一個企業(yè)的快遞柜布點超過10萬才能真正盈利，速遞易的小黃筒業(yè)務(wù)是一個全新的模式，未來隨著小黃筒在城市的更多普及與覆蓋，將會改變部分用戶的這一使用習(xí)慣，這將會提升快遞公司的業(yè)務(wù)量和產(chǎn)能效率從而實現(xiàn)盈利。

速遞易認為，生活服務(wù)日益智能化，電子銀行轉(zhuǎn)賬、火車取票、共享單車普及，無人自助智能設(shè)備的投放使用將是未來公共服務(wù)渠道建設(shè)發(fā)展的趨勢，一方面降低了人工成本、提高快遞工作效率，也解決了部分用戶的痛點。也有業(yè)內(nèi)人士提示，小黃筒的出現(xiàn)一定要滿足現(xiàn)有寄件需求，例如寄件口大小、擺放方位以及價格等。

不過，趙小敏認為，現(xiàn)在的小黃筒業(yè)務(wù)還很難達到盈利狀態(tài)，只是想先占有市場。小黃筒從功能上看，與以前郵政的小綠筒在功能上差不多，郵政也可以通過改良自己旗下的寄件小綠筒實現(xiàn)類似小黃筒的鋪設(shè)量。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，速遞易與中國郵政簽訂的合約與媒體不一樣，未來中國郵政對速遞易的發(fā)展定位還很難說，如果快遞柜與小黃筒進行業(yè)務(wù)整合將是較好的發(fā)展走向。

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