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據(jù)彭博社，中國三大航空公司在其地區(qū)性城市各占主導地區(qū)：中國國際航空公司在北京，中國東方航空公司在金融中心上海，中國南方航空公司則在出口門戶地區(qū)廣州。而現(xiàn)在呢？

在北京南部某平原上，一個即將打破平衡的大型機場正冉冉升起，成為世界上最大的航空樞紐，使三大巨頭在首都正面交鋒。

新機場于2019年開放，由政府當局指定成為天合聯(lián)盟成員的中心，這是一個包括東航和南航在內(nèi)的全球性航空集團。兩家中國航空公司都將被允許占據(jù)機場40%的乘客，獲得國航后院歐洲和美國夢寐以求的航線。

三大航空公司各自市場

“東航和南航將成為絕對改變游戲規(guī)則者。” 新加坡Crucial Perspective首席執(zhí)行官Corrine Png表示， “讓所有天合聯(lián)盟成員在一個屋檐下能夠?qū)崿F(xiàn)無縫飛行連接。”

除了主宰自己的家園外，三大中國參與者都在國外占據(jù)了一個位置。中國國航通過與星空聯(lián)盟綁在一起，與德國漢莎航空公司和聯(lián)合大陸控股公司形成緊密聯(lián)系，擁有前往歐洲和北美的許多航線。中國東航是去往日本和韓國的最大航空公司。而南航在澳大利亞和東南亞地區(qū)則表現(xiàn)強勢。

隨著北京入駐更多渠道，中國南航和東航將可能獲得更多利潤豐厚的北美航線，而天合聯(lián)盟的合作伙伴可以更好地進入中國首都。另外，全國最大的航空公司南航也可以從東南亞地區(qū)的交通路線取道北京飛往美國。

國航是星空聯(lián)盟的一部分，其中28名成員包括聯(lián)合航空公司、新加坡航空公司和漢莎航空公司，控制了北京首都國際機場的38%，在2016年運載9,400萬乘客，最高峰接近9600萬。

2014年批準在大興南郊新建129億美元的機場，每年可容納1億乘客，多達7條跑道。據(jù)估計，到2025年，北京兩個機場共有1.7億人次，其中國際航班有2500萬人次。

競爭航班

北京正在加入兩個甚至三個國際機場的主要城市，包括倫敦、紐約、東京和巴黎。不同于北京，這些機場通常會起到互補作用，例如一個服務國際或洲際航線，另一個則側(cè)重于國內(nèi)或區(qū)域航班。

中國南航方面表示，到2020年將在新機場部署200架以上的飛機，約占當時規(guī)劃艦隊的五分之一。

CAPA中心香港分析師Will Horton表示，中國東航將作為上海和北京的樞紐運營商，具有“顯著的優(yōu)勢”，因為首都在地理位置上更好地成為歐洲和北美的聯(lián)系點。中國東航已經(jīng)占據(jù)上海金融中心十大國際航班市場的50%。

北京新機場的建設對中國國航而言并不是全部壞消息。 其機場距離市中心較近，交通便利，距首都東部主要商業(yè)區(qū)約25分鐘，或搭乘火車也是同樣時間。

連接新機場的公路和鐵路線路也將在大約半小時內(nèi)將旅客送至北京，而在西南部，對這個城市大多數(shù)企業(yè)高管而言就就不那么便利了，特別是在首都擁擠的高峰時期。

“中國國航很有可能在重要的商業(yè)路線上贏得份額，” 麥肯錫Saxon表示，“類似于英國航空公司在倫敦希思羅機場便利的特權(quán)地位?！?/p>

北京機場的聯(lián)盟脫離了第三大集團寰宇一家。該集團成員于1999年由香港國泰航空和其他四家航空公司成立，更多依靠與中國航空公司的個人聯(lián)系。

最受歡迎目的地

寰宇一家成員美國航空集團有限公司在3月宣布以2億美元收購中國南航購2.7%的股份，并將在北京新機場部署部分航班作為交易的一部分。今年早些時候，美國航空公司不得不推遲洛杉磯到北京的航班，因為它未能確保一個時間段。

擁有中國東航3.2%股權(quán)的達美航空公司也將在新機場獲利不少。

國泰的代表并未回復電子郵件。

寰宇一家在一封電子郵件中表示，中國當局已承諾在現(xiàn)有機場和新機場保留已飛往北京的航空公司航班。它表示，10個寰宇一家成員為這個城市服務，共有16個國際目的地，每周163次航班。

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