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巴黎當地時間本周一，第 50 屆巴黎航展將會開幕。

十年前，空客向新加坡航空交付首架 A380 并投入運營，標志著這款配置雙層客艙、四具發(fā)動機、最多可以裝載超過 800 名旅客的龐然大物，正式取代波音 747 成為全球載客量最大的民航客機。

十年后，在巴黎航展開幕前夕，空客宣布為這款巨無霸飛機進行小改款：新飛機叫 A380 Plus。

它們沒有大幅改動機身設計，僅僅在機翼末梢增加翼梢小翼，此舉將改善經過機翼末梢處的氣流，提升飛機升力，最終起到省油 4% 的效果。翼梢小翼上下兩半部分、總長 4.7 米（上半部分 3.5 米、下半部分 1.2 米）。

內飾方面，空客預備在 A380 Plus 的經濟艙啟用新的 3-5-3 座位布局，即客艙兩邊靠窗位置各 3 個座位、中間一列 5 個座位。新布局下經濟艙可增加 80 個座位。此前《航空周刊》曾報道空客打算把客艙樓梯從一號艙門移至二號艙門處，這樣可以增加 20 個座位。這個方案并沒有在 A380 Plus 上看到。

外觀和內飾都改動以后，空客預計 A380 Plus 每座成本相比普通 A380 節(jié)省 13%。這是空客官方的說法，你不知道它是怎么出來的。而且實際運營時，受制于天氣、航路控制因素造成的延誤、盤旋等待、備降等因素，不可能每家航空公司的 A380 Plus 都達到這種燃油經濟性。

此外，空客還準備通過延長維修間隔來大幅度減少維護成本。目前空客要求航空公司每六年對 A380 進行一次全面檢查、每次檢查耗時半年。我們曾經報道過為什么 A380 不好賣。2015 年，空客還能賣出去近 30 架 A380；2016 年干脆一架都沒賣出去?？蛻糁饕性跐h莎、新航、法航等項目啟動客戶。中國只有南方航空運營 A380。

目前空客正在與阿聯(lián)酋航空公司商談另外一批 A380 的后續(xù)訂單，他們即將在 11 月份舉行的迪拜航空展上宣布的約 20 架 A380 訂單，不確定飛機是否會更改為 A380 Plus。

跟空客一道壟斷民航飛機市場的波音，也打算在巴黎航展上宣布新飛機： 737 MAX 10。

737 MAX 10 來得有些快。兩個多月前，波音才剛在其總部所在地西雅圖試飛 737 MAX 9。MAX 10 比 MAX 9 的機身更長、達到 43 米，旅客運載人數則與 MAX 9 相當：前者 189 人、后者 188 人。不過跟現在最常見的中短途航線機型 737-800 比，MAX 家族要載客數能多出近 30 人。一天十個來回航班的航線，比如北京—南京，航空公司能多運 300 人，由此直接提升運營收入。

737 MAX 家族被普遍看作是波音針對空客A320 NEO 家族（New Engine Option，新引擎選項）的回應。加長機身、裝更多人、啟用新引擎，最終目的也都是為了降低單個座位運營成本。737 系列主要用于 6000 公里以下的中短途航線。

“對我們客戶來說，有機會在提供更多座位同時，保持 MAX 家族機型每一英里航程單個座位運營成本的優(yōu)勢，顯得非常重要?！辈ㄒ羯虡I(yè)飛機董事長兼首席執(zhí)行官 Kevin McAllister 說。

他在接受采訪時表示，不少航空公司希望波音造一架載客數 230 人左右的飛機 —— 介于大型客機 777、787 與中小型客機 737 之間。

在航空公司關注運營成本勝過乘客體驗的背景下，波音、空客希望依靠小改款吸引航空公司解囊。它們談的東西，比如降低單座成本、提高燃油經濟性已經是說了十幾年的老話題。

為迎合航空公司的要求，將現有機型稍作改進，實現更高密度的航線要求。大飛機，比如 787-10，A350-1000，兩家航空公司也在研發(fā)。但它們應對的是 10000 公里左右的遠程航線，航班頻次低、航程時間長，增加旅客數帶來的經濟效益提升，沒法很快體現出來。

所以在這樣一個展銷性質的全球最大航展上，波音、空客炒冷飯、推介不怎么新的新飛機，也就沒那么奇怪了，而且這本身也代表當下民航業(yè)的趨勢。

關于巴黎航展，它本質是航空產品展銷會，于每個奇數年的 6 月在法國巴黎附近的勒布爾熱機場舉行。該展覽始于 1909 年，它的主要目的是展示一些軍用和民用的飛機給求購者。通常會在展覽期間達成許多飛機銷售合同，包括民用和軍用飛機。以及，各種無人機，比如超音速、民用監(jiān)控、智能勘探等前沿無人機項目。

不同看航展的側重點不一樣。對大部分普通觀眾來說，民航飛機在機場就能看到，自己也能坐，前沿軍機則顯然不行。所以近距離觀摩 F-22、F/A-35、陣風、蘇-35 等全球著名戰(zhàn)斗機表演，或者各國空軍帶來的航空飛行特技表演成了大部分普通觀眾逛航展的目的。

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