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“未來(lái)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的新商業(yè)形態(tài)為Online社群經(jīng)濟(jì)+Offline社區(qū)經(jīng)濟(jì)，而快物流樞紐、多溫混載、骨干網(wǎng)絡(luò)甩掛、末端單元化配載將成為主要趨勢(shì)。在新零售時(shí)代，我們要關(guān)注如何做好供應(yīng)鏈物流，以適應(yīng)未來(lái)“新零售+共享經(jīng)濟(jì)”驅(qū)動(dòng)下的物流供應(yīng)鏈商業(yè)生態(tài)?！苯眨跐?jì)南舉辦的“2017創(chuàng)新物流供應(yīng)鏈發(fā)展峰會(huì)”上，漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛為我們描述了新零售時(shí)代物流的走向。

2016年阿里云棲大會(huì)上，馬云拋出“新零售”概念，并把物流提升到了一個(gè)關(guān)鍵性的位置。在“新零售”這個(gè)注重消費(fèi)體驗(yàn)與感受的時(shí)代，建設(shè)全新的消費(fèi)生態(tài)與渠道勢(shì)在必行。

電商的飛速發(fā)展帶動(dòng)了物流業(yè)的同步提升，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式存在與新時(shí)代難以契合的問(wèn)題：供應(yīng)鏈鏈條過(guò)長(zhǎng)，涵蓋貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)，而且多以“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸為主。在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上越來(lái)越無(wú)法滿足多元化的消費(fèi)需求，也令物流費(fèi)用居高不下。因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

如何轉(zhuǎn)型？菜鳥(niǎo)的做法為我們提供了借鑒。在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅看來(lái)，歷經(jīng)多年“雙11”的考驗(yàn)，貨越賣越多，卻越送越快，新物流、新供應(yīng)鏈正成為新零售的核心。“開(kāi)放性的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)新的生產(chǎn)方式。當(dāng)別人還在糾結(jié)貨怎么發(fā)、快一點(diǎn)慢一點(diǎn)的時(shí)候，菜鳥(niǎo)已經(jīng)深入供應(yīng)鏈，解決了商家?guī)齑?，看到了未?lái)十年?，F(xiàn)在，菜鳥(niǎo)不僅可以幫助商家實(shí)現(xiàn)線上線下一盤(pán)貨的轉(zhuǎn)型，更能深度滲入企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，達(dá)到‘物流介入工廠’?！蓖募t說(shuō)。（本報(bào)記者 李冬陽(yáng)）

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