日本三大航運(yùn)企業(yè)合并集運(yùn)業(yè)務(wù)
2017/6/13 10:32:34 Source/Author:中港網(wǎng) Page View:
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5月31日,日本三大航運(yùn)企業(yè)日本郵船、商船三井以及川崎汽船正式宣布,三家企業(yè)的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)整合取得重大進(jìn)展,將合資成立新集裝箱航運(yùn)公司,新合資公司的名稱定為“Ocean Network Express”。
三家船公司重組集運(yùn)業(yè)務(wù)成立“ONE”
Ocean Network Express在日本設(shè)立監(jiān)事會,根據(jù)公告,ONE船公司控股中心將設(shè)立在日本東京,并計劃在新加坡成立全球總部,未來將在中國香港、英國倫敦、美國里士滿和巴西圣保羅成立運(yùn)營分部。
日本郵船、商船三井以及川崎汽船均認(rèn)為,成立Ocean Network Express可以通過鞏固和增強(qiáng)3家公司的全球網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)結(jié)構(gòu)來提供高質(zhì)量、有競爭力的服務(wù),從而可以更好地滿足客戶的需求。
2016年10月31日,日本郵船、商船三井和川崎汽船達(dá)成協(xié)議,將原三家公司的集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)合并,以此成立一家新的聯(lián)合企業(yè)。聯(lián)合企業(yè)控股情況如下:川崎汽船占比31%,商船三井占比31%,日本郵船占比38%。據(jù)悉,一旦所有反壟斷審查完成,Ocean Network Express將正式宣布成立。預(yù)計Ocean Network Express將于2018年4月1日正式運(yùn)營。
據(jù)分析,行業(yè)低迷、競爭艱難是Ocean Network Express成立的主因。合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并促進(jìn)航線結(jié)構(gòu)升級有效提高服務(wù)質(zhì)量,更能提高船公司的全球競爭力以更好的滿足客戶需求。
2016財年三家公司經(jīng)營未有顯著改善
4月28日,日本三家航運(yùn)企業(yè)——日本郵船、商船三井、川崎汽船發(fā)布2016財年(2016年4月1日—2017年3月31日)年報。年報顯示,雖然自2016財年下半年起,航運(yùn)市場開始復(fù)蘇,但受上半年市場蕭條的影響,2016財年三家航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況并沒有得到顯著改善,唯有商船三井利潤取得正增長。
2016財年,日本郵船營業(yè)收入為19238.81億日元;經(jīng)營損失為180億日元;經(jīng)常利潤為10億日元;因非經(jīng)常性損失達(dá)2000億日元,其歸屬于股東的凈利潤為虧損2657億日元。2016財年,日本郵船集運(yùn)部門因集運(yùn)費(fèi)率始終處于低位,其營業(yè)收入同比下降17.1%至5859億日元;部門利潤為虧損127億日元。
商船三井2016財年營業(yè)收入為15043億日元;經(jīng)營收益為25億日元;經(jīng)常利潤為524億日元;歸母凈利潤為52億日元。在集裝箱運(yùn)輸方面,商船三井努力通過業(yè)務(wù)重整來減少成本支出,并不斷通過減少空放比例來促進(jìn)運(yùn)力合理化。從2016財年三季度起,集運(yùn)部門的經(jīng)常損失同比大幅擴(kuò)大,但是一整財年的經(jīng)常性損失同比則輕微擴(kuò)大。
2016財年,川崎汽船營業(yè)收入為10301.91億日元,同比減少2137.41億日元;經(jīng)營損失為460.37億日元,經(jīng)常損失為523.88億日元;歸母凈利潤為虧損1394.78億日元,主要原因為業(yè)務(wù)重整損失撥備及固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備導(dǎo)致的非經(jīng)常損失??傮w而言,2016財年川崎汽船集運(yùn)部門承運(yùn)貨量同比增長6%,但因運(yùn)力供需失衡狀況依然存在,其營業(yè)收入同比下降15.6%至5190億日元;實(shí)現(xiàn)利潤為虧損315億日元。
尚需獲得反壟斷機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)
日本三大船公司整合集運(yùn)業(yè)務(wù)已于2017年3月14日獲新加坡競爭委員會CCS批準(zhǔn)。新加坡競爭委員會認(rèn)為,如果合資集運(yùn)企業(yè)成立并運(yùn)營,該公司并不會違反“反競爭合并法”禁令。新加坡競爭委員會在2017年3月14日作出同意合并決定時表示,由于市場低迷,未來將出現(xiàn)更多集裝箱航運(yùn)公司合并情況,因此該合資企業(yè)不大可能增加大量航運(yùn)公司不正當(dāng)競爭的可能性。
但是,三巨頭集裝箱業(yè)務(wù)合并計劃遇到意外困難。5月2日,美國聯(lián)邦海事委員會以沒有管轄權(quán)為由,拒絕了日本三航企聯(lián)合組建新集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的“三方協(xié)議”。FMC表示,“三方協(xié)議”各方最終將合并業(yè)務(wù)成立新公司,而此舉不在FMC審查的協(xié)議類型范圍內(nèi)。
不過FMC的拒絕并不排除日本船公司將集裝箱業(yè)務(wù)合并。專家指出,F(xiàn)MC拒絕“三方協(xié)議”并不是否決了三家公司的業(yè)務(wù)合并,因為日本三航企成立新集運(yùn)公司,原則上需要向美國反壟斷法審查機(jī)構(gòu)申請,即美國司法部和聯(lián)邦貿(mào)易委員會,在獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后,再根據(jù)相關(guān)規(guī)定向FMC備案。
一般分析認(rèn)為,反壟斷機(jī)構(gòu)包括美國司法部會審查監(jiān)督這個合并,預(yù)計不會以市場太過集中為由阻止合并。因合并后的“J3”將僅控制全球運(yùn)力的7.2%,低于當(dāng)前全球五巨頭排第六。
前六大班輪公司掀整合浪潮
根據(jù)Alphaliner截至6月1日的數(shù)據(jù),Ocean Network Express的運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到144.22萬TEU,排名次于剛剛完成整合阿拉伯輪船的新赫伯羅特,位列全球第六,占全球份額6.9%左右,低于赫伯羅特0.4個百分點(diǎn)。
一旦Ocean Network Express正式成立,意味著全球排名前六位的班輪公司都在此番整合浪潮中均有所作為,全球班輪公司的市場集中度也大為提高。
排名第一的馬士基航運(yùn)目前正在進(jìn)行收購漢堡南美的進(jìn)程,一旦完成收購,其全球第一的位置將更為鞏固。排名第二的地中海航運(yùn)盡管沒有收購大型遠(yuǎn)洋班輪公司,但是也在洽售洽購意大利Messina集團(tuán),拓展其運(yùn)輸領(lǐng)域。排名第三的達(dá)飛輪船去年完成收購東方?;?,而今年一季度的業(yè)績已經(jīng)顯現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)由中國原兩大航運(yùn)央企旗下的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合而成。排名第五的赫伯羅特則剛剛在5月24日宣布與阿拉伯輪船完成合并事宜。
中國港口網(wǎng)2017年6月13日收錄
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